به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم،در دوره گذشته مدیریت شهری، تهرانی ها شاهد توقف و کندی در انجام امور مختلف شهری از جمله حوزه حمل و نقل بودند اما یکی از بخش هایی که در آن با پسرفت مواجه شدند، اتوبوسرانی بود که تعداد ناوگان آن از حدود ۵۰۰۰ دستگاه به کمتر از ۲۰۰۰ اتوبوس کاهش یافت.

کاهش تعداد ناوگان اتوبوسرانی در حالی بود که تهران دست کم به ۹۰۰۰ دستگاه اتوبوس نیاز داشت و این اختلاف فاحش نشان دهنده وضعیت بحرانی این حوزه بود؛ بنابراین با آغاز فعالیت دوره فعلی شهر تهران جبران کاستی ها و عقب ماندگی حوزه حمل و نقل عمومی به ویژه اتوبوسرانی به یک ضرورت و اولویت تبدیل شد.

بر همین اساس، شورای شهر تهران در گام نخست با اختصاص حدود نیمی از بودجه شهرداری به حوزه حمل و نقل عمومی عملا زمینه تحول در این حوزه را فراهم کرد و شهرداری تهران نیز با تمرکز در این بخش برای جبران عقب ماندگی های سال های گذشته، آستین ها را بالا زد.

شهرداری تهران در این راستا علاوه بر عقد قراردادهای متعدد با تولیدکنندگان داخلی و چینی برای تأمین ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس، برای اورهال اتوبوسهایی که در توقفگاه های شرکت واحد در حال خاک خوردن بودند نیز اقدام کرد.

آنطور که احمد قیومی؛ مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اعلام کرده است، در سال جاری، ۱۳۶ دستگاه اتوبوس بازسازی شده و تا پایان سال نیز ۳۹ دستگاه دیگر بازسازی و به ناوگان ملحق خواهد شد.

به گفته وی، از ابتدای سال ۱۴۰۱ تاکنون، ۵۶۵ دستگاه اتوبوس در دو بخش ملکی (اتوبوس های متعلق به شهردای) و خصوصی بازسازی شده است و از این تعداد، ۳۷۰ دستگاه مربوط به بخش ملکی شهرداری و ۱۹۵ دستگاه متعلق به بخش خصوصی بوده است.

این در حالی است که مهدی علیزاده؛ مدیرعامل سابق شرکت واحد اتوبوسرانی در اردیبهشت امسال وعده اورهال ۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری را تا پایان سال جاری داده بود و آمار ارائه شده فعلی نشان دهنده روند نامطلوب اورهال اتوبوس هاست و سال گذشته نیز برای آن اقدام قابل توجهی نشده است.

سیدجعفر تشکری هاشمی؛ رئیس کمیسیون شورای شهر تهران نیز در انتقاد به روند کند اورهال اتوبوس ها، اظهار کرد: در بودجه سال گذشته، ۱۳۲۵ میلیارد تومان برای نوسازی و بازسازی ناوگان منابع گذاشته ایم، اما مطابق با گزارش ها، تنها حدود ۴۰۰ میلیارد تومان مستقیما برای این کار تخصیص داده شده و بخش دیگر به دیون این بخش که اوراق قرضه بوده، تخصیص یافته است؛ دوستان شهرداری باید اهتمام ویژه ای به تعمیرات و نوسازی داشته باشند.

به گزارش تسنیم، ۶ سامانه یا توقفگاه در اتوبوسرانی شهر تهران وجود دارد که امکاناتی برای تعمیر اتوبوس ها در خود جای داده است؛ اتوبوس ها ابتدا در سالن بازسازی قرار می گیرند، قطعات داخلی آنها جدا می شود و طبق چک لیست های موجود، بررسی و تعویض قطعات و لوازم از دستگیره، صندلی و میله های داخل اتوبوس گرفته تا گریبکس، لاستیک، موتور و … آغاز می شود.

بعد از جداسازی قطعات، اتوبوس به کارگاه های مورد نیاز برای تعمیر ارجاع می شود اما نیازی به جابه جایی قطعات اتوبوس ها نیست زیرا چند شرکت برای تأمین قطعات مورد نیاز طبق سفارش شرکت واحد اتوبوسرانی وجود دارد البته در موارد معدودی ممکن است قطعه ای به دلیل تحریم ها به راحتی تأمین نشود و ۴ تا ۵ ماه در توقفگاه باقی بماند اما اینطور نیست که همه اتوبوس ها در انتظار قطعه هستند و غیرفعال شده اند.

اورهال هر اتوبوس حدود ۳۰ روز به طول می انجامد و برای تعمیرات هر بخش، هزینه ای برآورد شده اما اورهال یک اتوبوس حدود یک میلیارد و ۳۰۰ تا یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان هزینه است.

انتهای پیام/