ایسنا/اصفهان رئیس دفتر منطقه ای مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی با بیان اینکه طبق مطالعات انجام شده سالیانه متوسط فرونشست زمین در برخی مناطق اصفهان ۱۷ سانتیمتر است، گفت: مطابق برنامه ریزی های صورت گرفته ۱۶۳ کیلومتر قطار حومه ای برای توسعه حمل و نقل استان مصوب شده است.

حسین حجتی پیش از ظهر امروز (چهارشنبه) به مناسبت هفته حمل و نقل و همچنین روز پژوهش در جمع خبرنگاران، با اشاره به اینکه اصفهان در کریدور شمال به جنوب و شرق به غرب کشور قرار دارد، اظهار کرد: این استان از نظر حمل مسافر، جابجایی بار و تعداد شرکت های حمل و نقل در رتبه نخست کشور قرار دارد.

وی با بیان اینکه مطابق برنامه ششم توسعه حمل و نقل باید به سمت بخش ریلی حرکت کند، افزود: در این زمینه طرح جامع حمل و نقل اصفهان انجام شده که این استان را به هفت منطقه تقسیم کرده است، از سوی دیگر سند آمایش سرزمین راهگشای توسعه حمل و نقل خواهد بود.

به گزارش ایسنا، رئیس دفتر منطقه ای مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی با اشاره به اینکه مطابق برنامه ریزی های صورت گرفته ۱۶۳ کیلومتر قطار حومه ای برای توسعه حمل و نقل استان مصوب شده است، افزود: ۱۵ کیلومتر قطار اصفهان-بهارستان، ۲۹٫۵ کیلومتر قطار حومه ای اصفهان- نجف آباد، قطار حومه ای مجلسی به مبارکه و فولادشهر به اصفهان از جمله این طرح ها است، همچنین ماه گذشته قطار اصفهان- شاهین شهر مصوبه اجرایی خود را دریافت کرد.

وی همچنین به قطار حومه ای محور تشریفات از فرودگاه شهیدبهشتی تا میدان لاله اصفهان اشاره کرد و گفت: طول این قطار ۱۵٫۵ کیلومتر است.

وی یادآور شد: پروژه قرار اصفهان- شاهین شهر نیازمند ۲ هزار میلیارد تومان و اصفهان- نجف آباد به ۱۸۰۰ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد، همچنین پروژه قطار اصفهان بهارستان تا سال ۱۴۰۰ به بهره برداری خواهید رسید.

انجام زیرسازی ۲۱۲ کیلومتر قطار سریع السیر اصفهان-تهران در اصفهان

حجتی در خصوص قطار سریع السیر تهران- قم –اصفهان نیز، گفت: از مجموع ۴۲۰ کیلومتر این قطار، ۲۱۲ کیلومتر آن در استان اصفهان قرار دارد که از سوی سرمایه گذاری چینی به صورت فاینانس تامین اعتبار می شود.

وی یادآور شد: سرعت این قطار ۳۱۰ کیلومتر در ساعت است که با بهره برداری از آن مسیر اصفهان تا تهران در مدت یک ساعت و ۲۰ دقیقه طی خواهد شد.

رئیس دفتر منطقه ای مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی با بیان اینکه زیرسازی پروژه قطار سریع السیر اصفهان-تهران در محدوده اصفهان انجام شده و مشکل در ۳۰ کیلومتر باقی مانده و در مسیر مورچه خورت و در نهایت اتصال به ترمینال کاوه است.

وی توضیح داد: در مطالعات این پرژه قطار سریع السیر اصفهان-تهران از ایستگاه راه آهن تهران آغاز و در خاتمه به پل المپیک در ورزشگاه نقش جهان می رسد، اما ما به دنبال اتصال این طرح به ترمینال کاوه هستیم تا کاوه به عنوان ایستگاه TOD حمل نقل شهری را به برون شهری متصل کند.

به دنبال توسعه شهرسازی ریل پایه هستیم

وی با اشاره به دستور کار قرار گرفتن شهرسازی ریل پایه در کشور و همچنین اصفهان، اظهار کرد: ایستگاه راه آهن اصفهان در خارج و ۱۵ کیلومتری جنوب شهر قرار دارد، بنابراین مطابق مطالعات صورت به دنبال TOD کردن ایستگاه راه آهن اصفهان هستیم و قطار سریع السیر اصفهان تهران را در ایستگاه راه آهن اصفهان به انتهای قطار سریع السیر اصفهان- شیراز متصل کنیم.

رئیس دفتر منطقه ای مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی همچنین با اشاره به خط راه آهن اصفهان-اهواز به طول ۴۶۰ کیلومتر که مطالعات آن از سوی شرکت کره ای انجام می شود، گفت: مطالعات جانمایی پروژه ریلی اصفهان-داران-گلپایگان-خمین-اراک به طول ۳۲۰ کیلومتر انجام شده است، همچنین بخش هایی از پروژه ریلی اصفهان- شهرکرد به طول ۸۴ کیلومتر ساخته شده که در حال بهره برداری است.

بهره برداری از قطعات یک و دو پروژه کنارگذر شرق تا دو سال آینده

وی در ادامه به دو پروژه مهم کنارگذر شرق و غرب در اصفهان اشاره کرد و افزود: پروژه کنارگذر شرق به طول ۹۲ کیلومتر است که تاکنون ۶۲ کیلومتر آن انجام شده و ۳۰ کیلومتر این طرح باقی مانده است، اما تا دو سال آینده قطعات اول و دوم این کناگذر به بهره برداری خواهد رسید.

حجتی با بیان اینکه ۲۹ کیلومتر انتهایی کنارگذر غرب اصفهان هنوز انجام نشده، اما بخش اصلی آن مورد بهره برداری قرار گرفته است، تاکید کرد: با بهره برداری از این دو کنارگذر تداخل ترافیک برون و دورن شهری از بین خواهد رفت.

به دنبال جذب سرمایه گذار برای پروژه های راه هستیم

وی در ادامه درباره طرح توسعه فرودگاه اصفهان، توضیح داد: مطالعات توسعه ۴۰۰ هکتاری فرودگاه اصفهان طی چند سال گذشته انجام و اقداماتی صورت گرفت که متاسفانه به دلیل تحریم ها سرمایه گذار فرانسوی از ایران رفت، اما امیدواریم این طرح در آینده انجام شود.

رئیس دفتر منطقه ای مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی در پاسخ به سوال خبرنگار ایسنا در خصوص اعتبارات طرح های ریلی استان، توضیح داد: پروژه های کلان نیازمند اعتبارات کلان است، بنابراین ناگزیر به جذب سرمایه گذار هستیم، اما بازگشت این سرمایه ها به دلیل خاصیت آنها حتی بیش از ۲۰ سال خواهد بود به این دلیل سرمایه گذاران خارجی زیاد رغبتی برای سرمایه گذاری ندارند، بنابراین به دنبال سرمایه گذاری به صورت BOT هستیم.

وی ادامه داد: از سوی دیگر به باید به سمت جذب سرمایه گذاران داخلی حرکت کنیم که بانک مرکزی باید زمینه های بازگشت سود و سرمایه ها را تسهیل کند.

از اثرات فرونشست در امان نخواهیم ماند

حجتی در ادامه درباره پدیده فرونشست زمین در اصفهان و مطالعات انجام شده در این خصوص، گفت: در مطالعات مشترک با شهرداری اصفهان، سازمان زمین شناسی کشور و مرکز تحقیقات راه و شهرسازی پدیده فرونشست زمین بررسی شده است.

وی با بیان اینکه آخرین اثر فرونشست زمین در قالب ترک ها و شکاف ها نمایان می شود، گفت: در قانون مدیریت بحران بحث مطالعات و شناسایی گسل های شهرها به مرکز تحقیقات راه و شهرسازی سپرده شده، از سوی دیگر متولیان فرونشست مشخص شده اند.

رئیس دفتر منطقه ای مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی افزود: طبق مطالعات رادارسنجی میزان فرونشست از طریق سنجش از راه دور و ماهواره انجام می شود و بعد از آن طریق چاه های پیزومتری سنجش و میزان افت سطح آب های زیرزمینی مشخص می شود.

وی با تاکید بر اینکه در مطالعات کلان، اصفهان شهری مقاوم به زلزله است، تصریح کرد: اما اگر فرونشست رخ داد حتی ساختمانی که مقاوم به زلزله ۸ ریشتری باشد از فرونشست در امان نخواند ماند و زلزله ۳ ریشتری نیز برای آن مخرب خواهد بود.

مشخص شدن مناطق درگیر با فرونشست زمین در اصفهان

حجتی با بیان اینکه شهر اصفهان واقع در دشت اصفهان و برخوار است، تصریح کرد: متاسفانه امروز مناطق مختلفی از شهر همچون مناطق ۱۵، ۱۴، ۱۲ و ۷ اصفهان به صورت نعل اسب درگیر فرونشست زمین شده اند.

وی با تاکید بر اینکه فرونشست زمین، زلزله ای خاموش است، تصریح کرد: اگر فرونشست رخ داد هیچ راهکاری برای مقابله با آن نمی توان انجام داد بلکه اکنون با برخی اقدامات تنها می توانیم این پدیده را به تعویق بیندازیم.

به گفته رئیس دفتر منطقه ای مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی، طرح تعادل بخشی آب های زیرزمینی، احیای میزان آب سفره های زیرزمینی، دور شدن ساخت و ساز از مناطق مستعد فرونشست و مقابله با توسعه شهر در این مناطق می تواند اثرات فرونشست را به تعویق بیندازد.

درگیر شدن زیرساخت ها و پروژه ها بزرگ اصفهان از فرونشست زمین

وی با اشاره به پدیده فرونشست در زمین های اطراف فروگاه اصفهان و همچنین ورزشگاه نقش جهان، تصریح کرد: متاسفانه فرونشست زمین در اصفهان بر زیرساخت های و خط ریلی استان تاثیرگذار بوده و در دشت مهیار شاهد ترک ها و شکاف های عمیقی حتی در کنار دکل های برق، خطوط انتقال آب و گاز هستیم.

حجتی با تاکید بر اینکه پدیده فرونشست زمین در اصفهان بسیار جدی است، گفت: البته هنوز این پدیده بر ورزشگاه نقش جهان اثر جدی نداشته و تنها در زمین های اطراف آن بسیار وسیع گزارش شده است.

وی در خصوص ماندگار نبودن زمین چمن ورزشگاه نقش جهان نیز، گفت: به نظر می رسد پدیده فرونشست بر زمین چمن این ورزشگاه اثرگذار است.

به گفته رئیس دفتر منطقه ای مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی، مطابق مطالعات انجام شده متوسط فرونشست زمین در برخی مناطق اصفهان در سال ۱۷ سانتیمتر است.

انتهای پیام