رضا خانه زاد یزدی در گفت وگو با خبرنگار تسنیم در قم با اشاره به آخرین وضعیت مطالعات حمل ونقل این شهر اظهار داشت: در تاریخ ۲۷ خرداد ۱۴۰۲، طرح جامع حمل ونقل شهر قم به تصویب رسید و بر این اساس، شهرداری مکلف شد مطالعات تفصیلی حمل ونقل همگانی و امکان سنجی خطوط ریلی موسوم به «نشریه ۷۷۷» را اجرا کند.

وی افزود: پس از هماهنگی های مالی، در اسفندماه ۱۴۰۲ قرارداد مربوط به این مطالعات منعقد شد و آماربرداری ترافیکی نیز مطابق روال متداول، در اردیبهشت ۱۴۰۳ از خطوط اتوبوسرانی قم انجام گرفت. این آماربرداری شامل بررسی نمونه ای از سوار و پیاده شدن مسافران نیز بود.

به گفته خانه زاد یزدی، داده های به دست آمده موجب به روزرسانی و اعتبارسنجی مدل شبکه حمل ونقل همگانی شهر قم شد و بر اساس نتایج اولیه، ۲۲ شبکه حمل ونقل انبوه بر شناسایی شد که پس از غربال گری به ۷ کریدور و در نهایت ۳ گزینه نهایی کاهش یافت.

معاون شهردار قم خاطرنشان کرد: خطوط A و B در هر سه گزینه نهایی ثابت بودند و تفاوت گزینه ها در طراحی خطوط BRT بود که به صورت حلقوی یا نیم حلقوی پیشنهاد شده است. این سه گزینه در اسفندماه ۱۴۰۳ به تصویب شورای ترافیک استان رسید و سپس برای تصویب نهایی به شورای عالی ترافیک کشور ارسال شد.

وی با اشاره به توقف مطالعات خط B در اردیبهشت سال گذشته گفت: این توقف در جلسه ای صورت گرفت که نماینده ای از قم در آن حضور نداشت، اما با پیگیری های انجام شده، در ۵ خرداد ۱۴۰۴ مطالعات این خط مجددا تصویب و امکان ادامه پروژه فراهم شد.

خانه زاد یزدی ادامه داد: در جلسه نهایی شورای عالی ترافیک کشور که با حضور معاون عمرانی وزیر کشور، نماینده شورای شهر، سرپرست شهرداری قم و دیگر مسئولان مربوط برگزار شد، مطالعات خط B به تصویب نهایی رسید.

وی با اشاره به مطرح شدن موضوع منوریل در این جلسه افزود: تصمیم گیری نهایی درخصوص منوریل منوط به انجام مطالعات مهندسی ارزش و بررسی های تکمیلی در سطح استان است.

معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری قم گفت: مطالعات امکان سنجی خط B هم اکنون به صورت موازی با دیگر بخش ها در حال انجام است و حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد پیشرفت داشته و پیش بینی می شود تا شش ماه آینده به پایان برسد.

وی یادآور شد: در طرح جامع حمل ونقل، خطوط A و B تأیید شده بودند، اما جزئیات مربوط به مسیر و ایستگاه ها در آن مشخص نبود و مقیاس طرح نیز یک بیست هزارم بود، درحالی که اکنون این مقیاس به یک دوهزارم کاهش یافته و دقت مطالعات افزایش یافته است.

خانه زاد یزدی در پایان گفت: در چشم انداز آینده، احتمال تبدیل یکی از خطوط BRT به سومین خط ریلی قم وجود دارد که به صورت حلقوی، خطوط A و B را به یکدیگر متصل می کند؛ امری که برای ساختار شعاعی شهر قم یک ضرورت مهم محسوب می شود.

انتهای پیام/