به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در سلسله پیش نشست های چهارمین همایش ملی توسعه سواحل مکران (با محوریت حکمرانی و تاکید بر دیپلماسی و اقتصاددریامحور) که در اتاق بازرگانی تهران برگزار شد، جواد هدایتی مدیر کل لجستیک و حمل و نقل بین الملل وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه، در دو دهه گذشته یک رقابت جدی در توسعه کریدورهای ترانزیتی در حال رخ دادن است از ترانس سیبرین تا کریدور تراسیکا (که از ۲۰ سال قبل تحت نفوذ اتحادیه اروپاست) و مسیر سنتی راه ابریشم که به صورت سنتی در محدود جغرافیایی ایران قرار دارد گفت: در کنار این کریدورهای شرق به غرب، کریدور شمال به جنوب نیز از موقعیت جغرافیایی ایران عبور میکند. بخش عمده ای از دلیل جنگ اخیر در قفقاز مرتبط با کریدور زنگزور (ایده مشترک آذربایجان و ترکیه) است.

هدایتی گفت: منطقه مکران با دسترسی به حوزه اقیانوسی مورد تاکید ویژه رهبر انقلاب قرار گرفته است. بر این اساس از حوزه توسعه ای شرق به غرب نباید غافل بمانیم.از طرف دیگر با وجود چالشهایی مثل داعش و مشکلات افغانستان در حوزه کریدور شمال به جنوب ایران یک موقعیت انحصاری داشت. این درحالی است که هم اکنون پاکستان در این حوزه به شدت فعال شده تا با کشورهای بالادست افغانستان تفاهم کرده و در این حوزه نقش آفرینی کند. عراق نیز به دنبال این است که بندر ام القصر را به بندر شماره یک حوزه خلیج فارس مطرح کند. این موارد تهدیداتی است که در منطقه در حال اتفاق افتادن است و نشان میدهد توسعه دریا محور چه اهمیت اقتصادی ویژه ای برای کشور دارد.

مدیر کل لجستیک و حمل و نقل بین الملل وزارت راه و شهرسازی گفت: امروز اتصالات پس کرانه ای بسیار مهم شده است. در حوزه مکران اتصال پس کرانه از لحاظ ریل و جاده نیاز به توسعه جدی دارد تا لجستیک به داخل قلمرو سرزمینی محقق شود، توسعه دریا محور در این حوزه به تنهایی کارگشا نیست.

وی در خاتمه گفت: متاسفانه توقف برای انجام تشریفات برای گذر به کشور مقابل ۷ روز زمان می برد، این درحالی است که تردد داخلی مسیر دو هزار کیلومتری در جاده های ایران تنها دو روز زمان میگیرد. در حال حاضر تلاش میکنیم توقف در مرزهای کشور از ۷ روز به سه روز کاهش یابد.

دبیر اتاق بازرگانی تهران در این خصوص گفت: اگر بخش دولتی و خصوصی در خصوص رفع چالشهای مرتبط با جنوب شرق کشور به تفاهم برسند امکان همکاری با قدرتهای نوظهور در حوزه مکران در راستای توسعه چشم گیر اقتصادی ایران وجود دارد.

در ادامه این نشست سعیدی نماینده مردم چابهار، نیک شهر و قصر شهر در مجلس شورای اسلامی با اشاره به عدم توسعه ی سواحل مکران با وجود ظرفیت های بسیار این منطقه گفت : همه ی ما نگاه کلیشه ای به سواحل مکران داریم. باید نحوه ی توسعه و قرائتی که مردم آن منطقه از توسعه دارند هم مورد توجه قرار گیرد. از وزارت دفاع تا وزارت راه و معاونت ریاست جمهوری و بسیاری نهادهای دیگر مسئول توسعه ی این سواحل بودند و همچنان پیشرفتی در این حوزه صورت نگرفته است.

این نماینده مجلس گفت: سرمایه گذاری هندی ها در بنادر چابهار ۲۰ تا ۳۰ میلیون دلار بوده در حالی که چینی ها در بنادر گوادر ۵۰ میلیارد دلار سرمایه گذاری کرده اند. متاسفانه توجهی به توسعه های حمل و نقلی در کشور ما صورت نگرفته است و عملا آنچه در کشور ما اتفاق افتاده ایجاد تزاحم برای زیست مردم و کشور بوده است.

وی گفت: ظرفیت های بندر گوادر، ظرفیت های بی نظیری است، به عنوان مثال تنها بندر اقیانوسی کشور ما و همچنین نقطه کانونی در اتصال شرق به غرب در بندر مکران است، در کنار این موضوع ها، ظرفیت های بسیار زیاد گردشگری از دیگر ظرفیت های بی بدیل این سواحل است.

البته روی دیگر سکه، پایین ترین شاخصه های توسعه ی انسانی در آن منطقه است، از عدم دسترسی به آب شرب تا نبود درمان و بسیاری موارد دیگر که در آن منطقه شاهد هستیم.

سعیدی گفت: یک مثال برای عدم توسعه ی ما در آن مناطق این است که اگرچه ۶۶ درصد آب شیرین کن های جهان در حوزه ی دریای جنوب و محدوده ی عمان است اما سهم ما فقط ۲ درصد است.

انتهای پیام/