قیمت هواپیمای سیمرغ ۵۰ درصد نمونه خارجی آن است
مدیرعامل سازمان صنایع هوایی:
امیر افشین خواجه فرد در بازدید از مراحل تست هواپیمای ترابری سیمرغ با بیان اینکه در دنیا استفاده از یک پلتفرم برای تبدیل به انواع دیگری از هواپیما امری معمول و مرسوم است، افزود: در پروژه سیمرغ، از پلتفرم هواپیمای ایران-۱۴۰ جهت تبدیل به هواپیمای ترابری سبک استفاده شده است.
وی با اشاره به اینکه هواپیمای ترابری سیمرغ یک هواپیمای ترابری با درب رمپ عقب است، اظهار داشت: این پرنده بر پایه هواپیمای ایران-۱۴۰ طراحی شده است تا بتواند کلیه ماموریت های یک هواپیمای ترابری-تاکتیکی را به خوبی و کامل انجام دهد. تغییرات این هواپیما نسبت به هواپیمای پایه در حوزه های پیکربندی، سازه و سیستم های هیدرومکانیکی از جمله مکانیزم های سطوح کنترل، سیستم هیدرولیک، موتور کمکی، سیستم تهویه مطبوع، اینتریور و تجهیزات باربری و سیستم الکتریک بسیار گسترده و آشکار است.
مدیرعامل سازمان صنایع هوایی تشریح کرد: طول بدنه در این پرنده بیش از ۲ متر افزایش یافته و دم های عمودی و افقی نیز کاملا تغییر یافته است و سازه و فضای داخلی هواپیما جدید و کاملا بومی طراحی شده است که تمامی مدارک و نقشه ها براساس استاندارد هواپیما های باربری است و در این زمینه یک نوآوری و تحول بزرگ رخ داده است.
سرتیپ افشین خواجه فرد موتور هواپیما سیمرغ را برتر از از موتور هواپیمای ایران-۱۴۰ دانست و افزود: موتور این پرنده نسبت به پلتفرم قبلی در بخش سوخت رسانی و کنترل الکترونیکی موتور یعنی سیستم فدک با اجرای سرویس های بولتن ارتقا پیدا کرده است و تمهیداتی برای ارتقاء بعضی از پارامتر های عملکردی هواپیما در شرایط Hot & High (یعنی گرم و مرتفع) اندیشه شده است.
وی در ادامه گفت: کارایی این هواپیما مطابق با کتابچه های پروازی و تطابق نمودار های کارایی آن با اعداد واقعی توسط تیم های کارشناسی سازمان هواپیمایی کشوری و نیرو های مسلح به اثبات رسیده و وزن برخاست و بار مفید قابل جابجایی و سقف پروازی مطابق نمودار های مربوطه تایید شده است.
امیر خواجه فرد با اشاره به شرایط جغرافیایی کشور و پراکندگی جمعیت در ایران و همچنین بروز شرایط غیر مترقبه مانند سیل و زلزله و دیگر حوادث غیر مترقبه اظهار داشت: این هواپیما با شرایط و قابلیت های خاص خود که یکی از آن ها امکان نشست و برخاست در باند های خاکی و ناهموار می باشد می تواند مجروحین، آسیب دیدگان و همچنین خودرو ها و تجهیزات امدادی را در کمترین زمان جابجا کند.
مدیر عامل سازمان صنایع هوایی با بیان اینکه انجام تست های پروازی مطابق با استاندار های خاص و جهانی است، افزود: مطابق با دستورالعمل های استاندارد تدوین شده در اولین پرواز چرخ های هواپیما جمع نمی شود و همچنین هواپیما دارای رنگ اولیه نمونه سازی می باشد که در تمامی دنیا در هنگام رونمایی و مراحل تست های پروازی این تست ها با زیر رنگ هواپیما انجام می شود.
امیر خواجه فرد تصریح کرد: طراحی هواپیمای ترابری سبک سیمرغ تحت نظارت مستمر سازمان هواپیمایی کشوری و براساس گواهینامه تشکیلات طراحی (DOADesign Organization Approval-) که براساس مقررات ملی هواپیمایی کشوری جمهوری اسلامی ایران انجام گرفته است. همچنین این هواپیما براساس قوانین کاربردی مربوط به هواپیما های سنگین تر از ۵۶۷۰ کیلوگرم یا ۱۲۵۰۰ پوند (AP-۲۵) طراحی شده است. به صورت خلاصه می توان گفت این هواپیما براساس مقررات محصولی سیستمی مربوط به کلاس خود، طراحی شده و درحال طی کردن فرآیند اخذ گواهینامه مربوطه می باشد.
مدیر عامل سازمان صنایع هوایی با تاکید بر اینکه این نوع هواپیما علاوه بر لجستیک نظامی، کاربرد ویژه ای در حمل و نقل تجاری و امدادرسانی در حوادث غیرمترقبه را نیز دارد، تصریح کرد: با توجه به قیمت تمام شده این هواپیما که ۵۰ درصد قیمت مشابه های خارجی آن هزینه شده و با توجه به نیاز ۱۵۰ فروندی به این هواپیما در کشور، صرفه اقتصادی دارد.
امیر افشین خواجه فرد در بازدید از مراحل تست هواپیمای ترابری سیمرغ با بیان اینکه در دنیا استفاده از یک پلتفرم برای تبدیل به انواع دیگری از هواپیما امری معمول و مرسوم است، افزود: در پروژه سیمرغ، از پلتفرم هواپیمای ایران-۱۴۰ جهت تبدیل به هواپیمای ترابری سبک استفاده شده است.
وی با اشاره به اینکه هواپیمای ترابری سیمرغ یک هواپیمای ترابری با درب رمپ عقب است، اظهار داشت: این پرنده بر پایه هواپیمای ایران-۱۴۰ طراحی شده است تا بتواند کلیه ماموریت های یک هواپیمای ترابری-تاکتیکی را به خوبی و کامل انجام دهد. تغییرات این هواپیما نسبت به هواپیمای پایه در حوزه های پیکربندی، سازه و سیستم های هیدرومکانیکی از جمله مکانیزم های سطوح کنترل، سیستم هیدرولیک، موتور کمکی، سیستم تهویه مطبوع، اینتریور و تجهیزات باربری و سیستم الکتریک بسیار گسترده و آشکار است.
مدیرعامل سازمان صنایع هوایی تشریح کرد: طول بدنه در این پرنده بیش از ۲ متر افزایش یافته و دم های عمودی و افقی نیز کاملا تغییر یافته است و سازه و فضای داخلی هواپیما جدید و کاملا بومی طراحی شده است که تمامی مدارک و نقشه ها براساس استاندارد هواپیما های باربری است و در این زمینه یک نوآوری و تحول بزرگ رخ داده است.
سرتیپ افشین خواجه فرد موتور هواپیما سیمرغ را برتر از از موتور هواپیمای ایران-۱۴۰ دانست و افزود: موتور این پرنده نسبت به پلتفرم قبلی در بخش سوخت رسانی و کنترل الکترونیکی موتور یعنی سیستم فدک با اجرای سرویس های بولتن ارتقا پیدا کرده است و تمهیداتی برای ارتقاء بعضی از پارامتر های عملکردی هواپیما در شرایط Hot & High (یعنی گرم و مرتفع) اندیشه شده است.
وی در ادامه گفت: کارایی این هواپیما مطابق با کتابچه های پروازی و تطابق نمودار های کارایی آن با اعداد واقعی توسط تیم های کارشناسی سازمان هواپیمایی کشوری و نیرو های مسلح به اثبات رسیده و وزن برخاست و بار مفید قابل جابجایی و سقف پروازی مطابق نمودار های مربوطه تایید شده است.
امیر خواجه فرد با اشاره به شرایط جغرافیایی کشور و پراکندگی جمعیت در ایران و همچنین بروز شرایط غیر مترقبه مانند سیل و زلزله و دیگر حوادث غیر مترقبه اظهار داشت: این هواپیما با شرایط و قابلیت های خاص خود که یکی از آن ها امکان نشست و برخاست در باند های خاکی و ناهموار می باشد می تواند مجروحین، آسیب دیدگان و همچنین خودرو ها و تجهیزات امدادی را در کمترین زمان جابجا کند.
مدیر عامل سازمان صنایع هوایی با بیان اینکه انجام تست های پروازی مطابق با استاندار های خاص و جهانی است، افزود: مطابق با دستورالعمل های استاندارد تدوین شده در اولین پرواز چرخ های هواپیما جمع نمی شود و همچنین هواپیما دارای رنگ اولیه نمونه سازی می باشد که در تمامی دنیا در هنگام رونمایی و مراحل تست های پروازی این تست ها با زیر رنگ هواپیما انجام می شود.
امیر خواجه فرد تصریح کرد: طراحی هواپیمای ترابری سبک سیمرغ تحت نظارت مستمر سازمان هواپیمایی کشوری و براساس گواهینامه تشکیلات طراحی (DOADesign Organization Approval-) که براساس مقررات ملی هواپیمایی کشوری جمهوری اسلامی ایران انجام گرفته است. همچنین این هواپیما براساس قوانین کاربردی مربوط به هواپیما های سنگین تر از ۵۶۷۰ کیلوگرم یا ۱۲۵۰۰ پوند (AP-۲۵) طراحی شده است. به صورت خلاصه می توان گفت این هواپیما براساس مقررات محصولی سیستمی مربوط به کلاس خود، طراحی شده و درحال طی کردن فرآیند اخذ گواهینامه مربوطه می باشد.
مدیر عامل سازمان صنایع هوایی با تاکید بر اینکه این نوع هواپیما علاوه بر لجستیک نظامی، کاربرد ویژه ای در حمل و نقل تجاری و امدادرسانی در حوادث غیرمترقبه را نیز دارد، تصریح کرد: با توجه به قیمت تمام شده این هواپیما که ۵۰ درصد قیمت مشابه های خارجی آن هزینه شده و با توجه به نیاز ۱۵۰ فروندی به این هواپیما در کشور، صرفه اقتصادی دارد.
گفتگو با هوش مصنوعی
💬 سلام! می‌خوای درباره‌ی «قیمت هواپیمای سیمرغ ۵۰ درصد نمونه خارجی آن است» بیشتر بدونی؟ من اینجام که راهنماییت کنم.