به گزارش مشرق، علی امام مدیرعامل شرکت مترو تهران، درباره کمبود واگن های مترو در پایتخت و چالش شهروندان تهرانی با توجه به افزایش تقاضای استفاده از حمل و نقل عمومی با توجه به گرانی بنزین، اظهار داشت: دولت متعهد بوده دو هزار واگن را برای کلان شهرها تأمین کند که ۱۰۵۰ مورد آن برای تهران در نظر گرفته شده و ۶۳۰ واگن قرارداد آن توسط سازمان شهرداری ها و دهداری ها بسته شده ولی هنوز در پیچ و خم بحث های بانکی و اداری هستیم تا منجر به باز شدن اولین LC در این زمینه شود.

وی افزود: قطار مترو آماده در بازار نیست که آن را بخریم و بیاوریم باید پول آن تأمین شود تا قطارها ساخته و پس از آن به مترو آید. متاسفانه در تامین نقدینگی دچار مشکلیم و برخلاف انتظار دولت و شهرداری روندها برای تهیه ۶۳۰واگن قطار نیز طولانی شده است و علیرغم انجام مناقصه در سال ۹۶ در این زمینه هنوز موضوع عملیاتی نشده است.

مدیرعامل شرکت مترو تهران ادامه داد: همکاران ما در شرکت بهره برداری مترو سعی می کنند قطارهایی که دچار خرابی می شود را تعمیر و اورهال کنند. ما نیز پیگیریم قطارهای باقیماندها از ۷۰ دستگاه واگن که سال گذشته وارد کشور شده را یکی یکی مونتاژ و به چرخه بهره برداری بیاوریم که اول سال ۴ مورد آنها وارد مدار بهره برداری شده و دو مورد نیز به زودی در ایستگاه مولوی استفاده می شود و ۴ مورد دیگر هم تا پایان سال و ابتدای فروردین محقق خواهد شد.

امام با اشاره به اینکه قرارداد فعال دیگری در زمینه تامین واگن نداریم، گفت: گفته بودیم متوسط هر ماه یک ایستگاه در پایتخت افتتاح می کنیم و حداکثر تا ۳۰ آذر ایستگاه مولوی آماده بهره برداری می شود.

نمره مترو تهران در کیفیت

وی گفت: نمره متروی ایران نسبت به میانگین جهانی خوب است و از لحاظ ایمنی، کیفیت، معماری و تمیزی جزو بهترین ها هستیم.

مدیرعامل شرکت مترو تهران در پاسخ به این که سالانه چقدر بودجه برای تامین واگن های مترو در کشور نیاز داریم، خاطرنشان کرد: بر اساس برنامه پنجم پنج ساله شهرداری باید تا ۱۴۰۲ بیش از ۴۷ هزار میلیارد تومان تامین منابع داشته باشد که البته همه این موضوع از بودجه شهرداری قابل تامین نیست چرا که به طور مثال امسال کل بودجه شهرداری ۱۸ هزار میلیارد تومان بود و هزینه ها زیاد است.

امام راه اندازی مجتمع های ایستگاهی، ارائه اوراق مشارکت و جذب سرمایه گذار را از راه های دیگر توسعه خطوط و ایستگاه های مترو و واگن های آن برشمرد و عنوان کرد: سرمایه گذار خارجی کم شده و جذب آن به سختی امکان پذیر است ولی ما به دنبال مدل های اقتصادی هستیم تا سرمایه های خرد و کلان را در داخل جذب کنیم.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا این راهکار روشی برای تغییر سرمایه گذاری از سوی طلا و سکه به مترو است، گفت: می توانیم پول ها و سرمایه های خرد دست مردم را که میزانش اندک هم نیست جذب کنیم و نقدینگی های پخش در جامعه را در مسیر توسعه حمل و نقل عمومی به کار بگیریم.

مدیر عامل مترو تهران خاطرنشان کرد: یکی از این راهکارها استفاده از مشارکت های عمومی و خصوصی یا روش صندوق پروژه یا شرکت پروژه است و اگر مدل به درستی تعریف شود نتایج خوبی را به همراه خواهد داشت.