مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهرداری تهران توضیحاتی درباره سرانجام خرید اتوبوس های نو برای پایتخت، روند واکسیناسیون رانندگان اتوبوس،قیمت تمام شده خرید اتوبوس ، اتوبوس های فعال در تهران و آمار مسافران همزمان با جولان سویه دلتای کرونا ارائه داد.

خبرگزاری فارس گروه شهری: پیک پنجم کرونا مدتی است که در تهران و بسیاری دیگر از شهرهای کشور آغاز شده، آمار مرگ و میر و مبتلایان به این بیماری افزایش یافته و بهشت زهرا (س) تهران نیز به دلیل افزایش آمار فوتی ها به حالت بحرانی درآمده است.

مسوولان ستاد ملی مقابله با کرونا اعلام کرده اند؛ کرونای دلتا در ۲۹ استان کشور گسترش یافته و تخت های بیمارستانی کاملا پر است، این شرایط در حالی بوده که رعایت پروتکل ها در کشور به زیر ۴۰ درصد سقوط کرده است و دلتا، ویروس می تواند با قدرت سرایت بالا همه را مبتلا کند. یکی از مکان هایی که احتمال انتقال کرونا در آن زیاد است اتوبوس و مترو اعلام شده و شهروندان در شهرهایی مانند تهران همواره نسبت به این موضوع نگرانی و دغدغه داشته اند.

نادر توکلی معاون درمان ستاد مقابله با کرونای استان تهران هم اعلام کرد: شدت ابتلا در تهران بسیار بالا است و در شانزده ماه گذشته چنین تجربه ای نداشته ایم. ادامه روند نگران کننده است چون ارزیابی دقیقی نداریم که این افزایش شیوع تا کجا ادامه خواهد داشت ولی آنچه مسلم است تعداد بی سابقه مراجعان و مبتلایان است به طوری که گرونای دلتا تهران را محاصره کرده است.

وی با اشاره به اینکه وقتی بحران مزمن می شود میزان حساسیت ها کم شده و منجر به رفتارهای پرخطر و بی تفاوتی و ساده انگاری می شود گفت: ساده انگاری در کشور بزرگترین خسارت برای سیستم مدیریت کرونا است.

حالا کاهش آمار مسافران از یک طرف و فرسودگی از طرف دیگر نفس اتوبوسرانی پایتخت را به شماره انداخته است. مدیران شهری می گویند وضعیت اتوبوسرانی نامساعد است، این بخش نیاز به احیا دارد و با اقدامات شهری به تنهایی نمی توان از پس حال زار اتوبوسرانی بر آمد و کمک های دولتی امری ضروری است.

شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه یکی از شرکت های زیر مجموعه شهرداری تهران است که در ۲۵ فروردین ۱۳۳۵ به موجب قانون تأسیس شرکت اتوبوسرانی عمومی تأسیس شد.طی این ۶۵ سال، اتوبوسرانی پایتخت با فراز و نشیب های مختلفی همراه بوده و مدیران شهری معتقدند به دلیل شرایط کرونا، وضعیت اقتصادی و تحریم سخت ترین سال ها برای اتوبوسرانی پایتخت رقم خورده است.

پایتخت بیش از ۵ هزار و ۵۰۰ تا ۶ هزار اتوبوس دارد که بخش زیادی از این اتوبوس ها فرسوده است و مدیران شهری جهت نوسازی این اتوبوس ها هر چند اقداماتی را انجام دادند ولی معتقدند که همکاری نکردند دولت سبب شده این موضوع به کندی پیش رود. چندی پیش مدیران شهرداری خبر از ورود اتوبوس های جدید به پایتخت دادند و اعلام کردند که قرار است امسال نسبت به سال گذشته اتوبوس های بیشتری وارد ناوگان حمل و نقل عمومی تهران شود ولی خبری از این موضوع نشد.

هرچند مسافران در استفاده از ماسک اهتمام دارند و تقریبا مسافر بدون ماسک نیست ولی نگرانی ها از ابتلا به کرونا در موج پنجم و سویه دلتای این بیماری افزایش یافته و به دغدغه مسافران و رانندگان اتوبوس ها افزوده است.

کارشناسان شهری معتقدند امکان فاصله گذاری اجتماعی در زمان شلوغی و ازدحام جمعیت در اتوبوس ها و واگن های مترو وجود ندارد و راهکار مقابله با این موضوع توسعه حمل و نقل عمومی و خرید اتوبوس ها و واگن های جدید برای مترو است.توسعه حمل و نقل عمومی همواره از مطالبات مهم و اولویت دار شهروندان از مدیران شهری بوده است و حالا شورای ششمی ها هم در این زمینه برنامه و قول هایی داده اند.

درباره موضوعات مختلف در اتوبوسرانی پایتخت از جمله سرانجام خرید اتوبوس های جدید، قرارداد خرید ۵۰ اتوبوس برقی، اوراق مشارکت اسلامی برای خرید اتوبوس، واکسیناسیون رانندگان اتوبوس و آمار ابتلا و فوتی های ناشی از ویروس کرونا در اتوبوسرانی، آمار مسافران در پیک پنجم و نحوه ضدعفونی اتوبوس ها در پایتخت با محمود ترفع، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهرداری تهران به بحث و گفت وگو نشستیم که جزئیات آن به شرح ذیل است.

مناقصه خرید اتوبوس به سرانجام رسید

مدتی پیش اعلام کردیم که مناقصه هایی برای خرید اتوبوس در حال برگزاری است نتیجه مناقصات به کجا رسید؟



بله یک مناقصه اخیرا برای خرید ۱۲۰ دستگاه اتوبوس برگزار کردیم که به نتیجه رسید و قرارداد ۴ ماهه برای تحویل این اتوبوس ها منعقد شده است. مناقصه دیگری نیز سه مرتبه تجدید شد که آخرین مورد آن روز گذشته بود و بر اساس این مناقصه ۱۰۰ دستگاه میدل باس برای تهران تهیه می شود. البته مناقصه دو مرحله ای بود و پاکت قیمت این مناقصه فردا باز خواهد شد. بنابراین موضوع خرید ۱۲۰دستگاه اتوبوس و ۱۰۰ دستگاه میدل باس تقریبا نهایی شده و مذاکرات دیگری با کارخانه های دیگر نیز آغاز شده که البته هنوز به سرانجام نرسیده است.

واردات اتوبوس برقی منتقی شد/ خرید ۵۰ اتوبوس برقی از دو شرکت داخلی



شهرداری تهران وعده داد بود که به زودی تعداد زیادی اتوبوس برقی برای نقاط مرکزی شهر خریداری می کنند چرا این موضوع علیرغم وعده های داده شده هنوز محقق نشده است؟



قرارداد ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی روز گذشته امضاء و آن را ابلاغ خواهیم کرد. البته قول داده بودیم تا پایان سال ۱۴۰۰ اتوبوس های برقی را به کشور وارد کنیم ولی از آنجایی که در حال حاضر دو کارخانه داخلی توانایی تولید اتوبوس های برقی را دارند دیگر واردات اتوبوس برقی منتفی است زیرا هر کالایی که در داخل قابلیت تولید داشته باشد واردات آن از خارج ممنوع است. بر همین اساس از آنجایی که تولید اتوبوس برقی زمان خواهد برد احتمالا دریافت این اتوبوس ها به اوایل سال آینده موکول خواهد شد.

خرید ۴۰۰ دستگاه اتوبوس تا پایان سال ۹۹



در این دوره از مدیریت شهری چه تعداد اتوبوس برای تهران تهیه شده است؟



به طور کلی حدود ۴۰۰ دستگاه اتوبوس تا پایان سال ۹۹ توسط این دوره به ناوگان اضافه شده و به غیر از ۲۲۰ مورد خرید اتوبوس که اخیرا اقدام شده است مذاکرات دیگری را آغاز کرده ایم که ۱۵۰ تا ۲۰۰ دستگاه اتوبوس دیگر هم تا پایان سال تهیه کنیم که آمار دقیق بستگی به قیمت نهایی اتوبوس ها دارد و اگر بتوانیم با قیمت پایین تر خرید انجام دهیم اتوبوس بیشتری خریداری خواهد شد.

نحوه همکاری دولت برای تامین اتوبوس چگونه بوده است؟

کمک های دولت محدود به مشارکت در بازپرداخت اوراق مشارکت اسلامی بوده است که سال ۹۸ حدود ۵۰۰ میلیارد تومان محقق شد و اوراق سال ۹۹ نیز ۴۵۰ میلیارد تومان به حساب شهرداری واریز شده که البته هنوز به اتوبوسرانی تحویل داده نشده است.۵۰ درصد بازپرداخت اوراق توسط دولت تضمین شده و کمک ها فقط در همین میزان بوده است.

۳ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان قیمت متوسط خرید هر اتوبوس

قیمت تمام شده خرید اتوبوس برای شهرداری تهران چقدر است؟



این مسأله بستگی به مشخصات اتوبوس از جمله برند موتور، گیربکس، و مدت زمان تحویل اتوبوس ها و پرداخت نقد یا غیر نقد آن دارد ولی به طور کلی اتوبوس هایی که اخیرا از طریق مناقصه خرید آنها انجام شده هزینه ای بالغ بر ۳ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان برای هر دستگاه به همراه داشته است.

آمار اتوبوس های تهران طی ۴ سال گذشته

اخیرا ناصر امانی منتخب شورای ششم تهران اعلام کرده در سال ۹۶ اتوبوس هایی که در تهران فعال بود ۶ هزار مورد و الان به ۲ هزار مورد رسیده است نظر شما در این مورد چیست؟



در حال حاضر تعداد اتوبوس های شهرداری در بخش خصوصی وعمومی ۵۳۰۰ دستگاه است که این اختلاف آمار تا ۶۱۰۰ دستگاه اتوبوس در پایان دوره ی چهارم به این قضیه برمی گردد که برخی از رانندگان و مالکان اتوبوس در بخش خصوصی تعهد ۱۰ ساله آنها با اتوبوسرانی تمام شده و با توجه به شرایط اقتصادی، هزینه های بالای نگهداشت اتوبوس و کمبود مسافران در دوره ی اپیدمی کرونا برایشان مقرون به صرفه نیست که اتوبوس ها را فعال کنند.

بنابراین تعداد اتوبوس ها در پایتخت به ۲۰۰۰ دستگاه نرسیده است. در مقایسه انجام شده توسط جناب آقای امانی به اشتباه تعداد کل اتوبوس ها در پایان دوره قبل به جای مقایسه با تعداد کل اتوبوس های کنونی که ۵۳۰۰ دستگاه است با تعداد اتوبوس فعال در خط مقایسه شده است. لازم به ذکر است بر اساس اطلاعات موجود، در شهریور سال ۹۶ از ۶۱۰۰ دستگاه اتوبوس مذکور، روزانه ۳۲۰۰ دستگاه در خط شاغل بوده و سایر اتوبوسها به سرویس دربستی اشتغال داشته اند یا به صورت دوره ای برای تعمیر و نگهداری متوقف بوده اند که اکنون هم وضعیت به همین منوال است.

مناقصه ای که برای خرید مخازن گاز اتوبوس ها

اختلاف ۳۲۰۰ دستگاه قبلی با ۲۰۰۰دستگاه فعلی مربوط به اتوبوس های گازسوزی است که به دلیل انقضای تاریخ اعتبار مخاز گاز متوقف شده اند و اتوبوس هایی که تعهد خدمت آنها تمام شده است. البته با ورود اتوبوس و مینی بوس های جدید و مناقصه ای که برای خرید مخازن گاز برگزار شده امیدواریم به زودی این اتوبوس ها به چرخه خدمت بازگردانده شوند.

آمار واکسیناسیون رانندگان اتوبوس

روند واکسیناسیون رانندگان اتوبوس به چه صورت انجام شده و تا کنون چه تعداد از رانندگان این بخش در مقابل ویروس منحوس کرونا واکسینه شده اند؟

واکسیناسیون رانندگان اتوبوس بخش عمومی تقریبا امروز تمام می شود. حدود ۱۰۰۰ نفر از رانندگان بخش خصوصی هم تا دیروز واکسینه شده اند، تعدادی هم تمایل به واکسینه شدن نداشته اند و علی رغم فراخوان انجام شده مراجعه نکرده اند. به طور کلی آمار واکسیناسیون در مرکز اتوبوسرانی از چهارشنبه ۶ مرداد ساعت ۱۰ تا روز گذشته ۳۲۲۸ مورد بوده که ۱۸۲۷ مورد مربوط به رانندگان اتوبوس و ۱۴۰۱ مربوط به رانندگان تاکسی بوده است. که البته تاکسیرانان به غیر از این مرکز در مراکز دیگر نیز که حدود ۶ مرکز است واکسینه می شوند.

آمار ابتلا و مرگ و میر کرونایی در اتوبوسرانی

از ابتدای شیوع کرونا تا کنون چند راننده اتوبوس مبتلا به کرونا و یا جان خود را به دلیل این بیماری از دست داده اند؟

۱۶ نفر در اتوبوسرانی به دلیل کرونا متأسفانه جان خود را از دست دادند که ۸ نفر راننده و بقیه مربوط به سایر مشاغل بوده اند در پیک پنجم کرونا هم وضعیت ابتلا افزایش یافته و روزانه متوسط ۱۵۰ کرونا مثبت داریم.

وضعیت ضدعفونی اتوبوس ها در پیک پنجم



ویروس کووید ۱۹ سویه دلتای آن در حال جولان بوده با این وضعیت ضدعفونی اتوبوس ها چگونه انجام می گیرد؟

ضدعفونی اتوبوس ها برای خطوط تندرو در ابتدا و انتهای خط از طریق فوگر انجام می شود برای بخش خصوصی هم ما به آنها تأکید داشته ایم که ضدعفونی را به صورت مداوم انجام دهند ولی حتی اگر حتی همه اتوبوس ها در ابتدای خط ضدعفونی شوند با توجه به اینکه همان ابتدای خط تعداد زیادی مسافر سوار شده و دستگیره و صندلی ها و سطوح داخلی اتوبوس را لمس میکنند احتمال آلودگی مجدد وجود دارد و به عبارتی همان لحظه می تواند اتوبوس از حالت ضدعفونی خارج شود همچنین در طی مسیر مسافران دیگری سوار میشوند و وضعیت اتوبوس قابل اطمینان نیست پس بهترین کار به نظر من این است که مسافران حتما هنگام استفاده از اتوبوس اسپری ضدعفونی کننده همراه داشته باشند و دستان خود را زمانیکه پیاده می شوند حتما ضدعفونی کنند.

آمار مسافران اتوبوس در تهران همزمان با شیوع سویه دلتای کرونا

آمار مسافران اتوبوس در تهران در پیک پنجم کرونا و همزمان با شیوع سویه دلتای این ویروس چگونه است؟



در حال حاضر حداکثر تعداد روزانه مسافرانی که با اتوبوس تردد می کنند ۶۰۰ هزار نفر است که این میزان در روزهای مشابه قبل از کرونا یک میلیون و ۸۰۰ نفردر روز بود.

انتهای پیام/