به گزارش خبرگزاری تسنیم از اصفهان، خودروسازی ایران دومین شاخه مهم اقتصاد ملی، بعد از صنعت نفت و گاز به حساب می آید. علیرغم آنچه امروز کیفیت خودروهای داخلی نشان می دهند، صنعت خودروسازی در ایران قدمتی بیش از نیم قرن دارد. اولین گام های خودروسازی در ایران حوالی سال های ۱۳۲۶ برداشته و در دهه ۴۰ شکوفا شد و در سالهای پس از انقلاب با عنوان ملی سازی صنایع، خودروسازی به سمت اقتصاد دولت محور پیش رفت و پس از آن در سال های جنگ، خودروسازی به کلی تعطیل گردید.

اگرچه در سال های پس از جنگ، با اجرای سیاست های سازندگی، اقتصاد بازار تا حد قابل توجهی به سمت رونق و شکوفایی پیش رفت و زیرساخت های قابل اتکایی فراهم شد اما در دهه های ۸۰ در جریان تحریم ها با پس کشیدن سرمایه گذاران خارجی، صنعت خودروسازی بی رونق شد. ماجرای تحریم صنعت خودرو مشکلاتی را برای خودروسازان به وجود آورد که بر نظم طبیعی چرخه تامین، تولید، فروش و خدمات تاثیر گذاشت؛ البته مساله تحریم به گفته بسیاری آنقدر بزرگ نبود که چنین آشفتگی در بازار به وجود بیاید و به تبع آن عدم اجرای تعهدها تا این حد افزایش پیدا کند.

فارغ از تحریم، تورم تولید و برخی محدودیت های قانونی و مالی، کار را برای عرضه کننده سخت و سخت تر کرد تا جایی که در کار تولیدکنندگان قطعه، خودروسازان، واردکنندگان و شرکت های بازرگانی اخلال ایجاد کرد. در چنین شرایطی سودجویی به شکل گسترده اجتناب ناپذیر بود و از دیگر سو دولت سالاری آنچنان در این صنعت گسترده شد که خودروسازی نتوانست خود را از چارچوب بسته دولتی ماندن بیرون بکشد.

حال با این شرایط در صنعت خودروی ایران و با گذشت بیش از نیم قرن از آغاز فعالیت و رشد تکنولوژی نوین خودروسازی در کشورهای توسعه یافته، صنعت خودرو در ایران قصد دارد به کدام راه برود؟ بسیاری از کارشناسان بر این باورند که خودروسازان ایرانی اگر بخواهند فقط برند خود را طراحی کنند، بازنده این میدان خواهند بود و چنانچه تنها تولید کننده محصول های دیگران باشند هیچ گاه خودروساز نخواهند شد.

تولید خودرو نیازمند توان داخلی

عضو کمیسیون اجتماعی مجلس گفت: باید به سمتی حرکت کنیم که درصد بالایی از تولید خودروها براساس توان داخلی باشد تا با خروج شرکت های خودروساز آسیبی به تولید وارد نشود.

سمیه محمودی با اشاره به صنعت خودروسازی کشور، اظهار داشت: با توجه به اعمال تحریم های دشمنان علیه کشور خودروسازان باید تلاش کنند تا وابستگی به بازار خارج نداشته باشند.

وی با بیان اینکه تحریم ها سبب شده که خودروسازان و دیگر صنایع برای قطع وابستگی از ظرفیت های داخلی استفاده کنند، افزود: با وجود اعمال تحریم ها و محدودیت ها می توان با مدیریت درست شرایط تحریم را پشت سر بگذاریم و استقلال خود را حفظ کنیم.

عضو کمیسیون اجتماعی مجلس با بیان اینکه باید تهدید ها و تحریم ها را به فرصت تبدیل کرد، گفت: با وجود تحریم یکی از خودروسازان بزرگ کشور توانسته در تولید خودرو رکوردشکنی کند، بنابراین این اقدام می تواند در راستای مقابله با دشمنان ملت ایران باشد که یکی از مهمترین صنایع کشور را تحریم کردند.

وی با تأکید بر همکاری شرکت های خودروسازی با شرکت های دانش بنیان و صنعت گران داخلی، تصریح کرد: خودروسازان داخلی تلاش می کنند تا وابستگی خود به منابع خارجی را کاهش دهند و با توجه به نیروهای متخصص داخلی، به نظر نمی رسد که مشکلی برای رفع گره های تکنولوژی در تولید قطعات خودرویی مورد نیاز در صنعت خودرو وجود داشته باشد.

محمودی با بیان اینکه باید به سمتی حرکت کنیم که درصد بالایی از تولید خودروها براساس توان داخل باشد تا با خروج شرکت های خودروساز آسیبی به تولید وارد نشود، گفت: خودروسازان در افزایش داخلی سازی و کاهش وابستگی در تولید توانمند بوده و با توجه به تجارب گذشته با مشکلی مواجه نخواهند شد.

حیات خودروسازان در گروی چرخیدن چرخ تولید

رئیس انجمن صنفی کارفرمایی صنایع قطعات خودرو و نیرومحرکه اصفهان گفت: رشد کیفیت خودرو و فناوری پیشرفته یک شبه به دست نمی آید، افزایش کیفیت خودرو نیاز به برنامه زمان بندی، سرمایه گذاری و ماشین آلات نوین دارد تا به مرور شاهد بهبود کیفیت تولیدات باشیم.

ابراهیم احمدی با بیان اینکه برای تولید محصول باکیفیت باید تمام شرایط و تجهیزات نوین فراهم شود، اظهار داشت: در وضعیت فعلی هر کالایی که در کشور درصدد تولید آن باشیم قطعات آن به هیچ وجه وجود ندارد و اصلا شرایطش نیست که کیفیت محصولات را افزایش دهیم.

وی با ابراز تأسف از اینکه امروز صنعت خودروسازی به گونه ای با مشکلات دست و پنجه نرم می کند که فقط حیات داشته باشد، افزود: در کشورهای صاحب فناوری همچون ژاپن و آلمان، در مدت ۷ سال خودرو تغییر می کند، البته در ایران نیز تغییراتی در خودرو ایجاد شده است؛ به طور مثال در دهه ۷۰ پیکان، در دهه ۸۰ سمند و در دهه ۹۰ دنا تولید کردیم. اما خودروسازی کشور با جهان صنعت بسیار فاصله دارد، زیرا آنها با تمام دنیا و دانشگاه های خود و دیگر کشورها مرتبط هستند و از بسترهای مناسب و سرمایه گذاری های برنامه ریزی شده برای پیشبرد اهداف خودشان بهره مندند.

احمدی با بیان اینکه پیش از این در حوزه خودرو، برندهای باکیفیت وارد می شد، اما اکنون ورود خودروهای چینی اشتغال در صنعت خودرو را با خطر روبه رو کرده است اظهار داشت: متأسفانه در ۲۰ سال گذشته هزینه های تولید، مواداولیه خودرو، حامل های انرژی و حمل ونقل با افزایش چندین برابری روبه رو شده و کیفیت مقوله ای است که با قیمت رابطه مستقیم دارد.

به گزارش تسنیم، برخی کارشناسان معتقدند؛ ما برای خروج از این شرایط و وضعیت نامناسب در صنعت خودرو نیاز به یک انقلاب مدیریتی داریم؛ این انقلاب و تحول از سمت خودروساز نمی تواند صورت بگیرد، زیرا خودروسازهای ما دولتی و تابع منافع سیاسی هستند و علاقه ای برای تحول در این ساختار ندارند لذا باتوجه به بیانیه رهبر انقلاب به عنوان گام دوم که از جوانان خواستند که به عرصه ای صنعتی، اقتصادی، علمی و دیگر عرصه ها ورود کنند، جوانان و دانشجویان می توانند خلأ موجود در ساختار تولید داخلی صنعت خودرو و دیگر صنعت های کشور که به این انقلاب مدیریتی نیاز دارند کمک کنند.

انتهای پیام/ش