زیرساخت عرضه LPG در کشور وجود ندارد / خطرات بالای حمل LPG نسبت به دیگر انواع سوخت +فیلم- اخبار نفت و انرژی - اخبار اقتصادی تسنیم
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در قانون بودجه سال ۱۴۰۰ ، بندی به عنوان تکلیف قانونی عنوان شد مبنی بر اینکه «وزارتخانه های نفت و کشور موظفند امکان احداث جایگاهها و زیرساخت استفاده قانونمند از سوخت گاز مایع (LPG) در ناوگان حمل و نقل با اولویت ناوگان عمومی و حمل بار را به کمک بخشهای خصوصی و عمومی، تا سقف مجموع دو میلیون تن در سال فراهم کند.»
این بند از قانون بودجه، نه در دولت دوازدهم و نه در دولت سیزدهم اجرایی نشد و دلیل عدم اجرای آن نیز، قابل اجرا نبودن آن و درواقع غیرکارشناسی بودن آن اعلام شد.
در حال حاضر، برخی افراد در سطح رسانه، صنعت و حتی مجلس به دنبال تکرار این بند غیرکارشناسی در بودجه ۱۴۰۱ هستند.
از اینرو میزگردی در خبرگزاری تسنیم با عنوان «آثار ورود LPG به سبد سوخت خودروها» با حضور سه تن از کارشناسان انرژی کشور، مجتبی حاجی محمدی، محمدرضا شیرازی و سید وحید حسینی برگزار شد تا ابعاد و آثار ورود LPG به سبد سوخت خودروها را بررسی کنیم.
آنچه در ادامه آمده، بخش اول این میزگرد است.
* ورود LPG به سبد سوخت خودروها تکرار یک تجربه شکست خورده است
تسنیم: اگر دولت موظف به وارد کردن LPG به سبد سوخت شود، نخستین مسئله، ایجاد زیرساختهای توزیع است. ما چند جایگاه استاندارد عرضه LPG در کشور داریم و برای ساخت هر جایگاه جدید چقدر هزینه نیاز هست و چقدر زمان نیاز داریم تا زیرساختهای مناسب عرضه LPG را ایجاد کنیم?
حاجی محمدی: تجربه ورود گاز مایع و LPG به سبد سوخت خودروها در ایران اولین بار نیست که مطرح شده، در سال ۱۳۷۰ هم این مسئله در بخش های کلان کشور مطرح شده بود، اجرایی هم شد و متأسفانه شکست خورد.
یک مسیری که قبلا رفتیم و شکست خورده ایم را دوباره برخی مطرح می کنند تا این مسیر تکرار شود. سبد سوخت خودروها مستقیما با سبد معیشتی مردم درگیر است و در واقع این تصمیم، روی معیشت مردم تأثیرگذار است.
* هر جایگاه جدید LPG بدون هزینه زمین، ۱۲ تا ۱۳ میلیارد تومان هزینه دربردارد
ساختاری برای ورود LPG به سبد سوخت خودروهای کشور وجود ندارد؛ یعنی باید از صفر اقدام به احداث زیرساخت برای اجرای این طرح کنیم. برای ساخت یک جایگاه عرضه LPG بدون در نظر گرفتن زمین، برآورد می شود که حدود ۱۲ تا ۱۳ میلیارد تومان هزینه در بردارد.
اگر بخواهد ۲ میلیون تن در سال سوخت LPG به سبد سوخت خودروها وارد شود، باید حداقل ۲۰۰ جایگاه در نقاط مختلف کشور احداث شود تا به خودروها سرویس دهی کنند. یک سرمایه عظیمی در این بخش نیاز است که نیاز به سرمایه گذاری دارد. بحث بعدی، بحث انتقال سوخت گاز مایع است. برخلاف بنزین و گاز طبیعی که از طریق خط لوله هم انتقال پیدا می کنند، برای گاز مایع این قابلیت وجود ندارد. اگر بخواهد چنین طرحی اجرایی شود باید LPG با ناوگان خودروهای سنگین با ظرفیت ۲۰ تا ۲۲ تن انتقال پیدا کند که برای انتقال حجم مدنظر در قانون بودجه ۱۴۰۰، باید ۶۰۰ تا ۶۵۰ تانکر روزانه در جاده های کشور تردد کنند که اضافه شدن ۶۰۰ کامیون تانکر به ناوگان فعلی حمل و نقل، خطرات قابل توجهی را با توجه به ماهیت سنگین بودن و چگال بودن گاز مایع در برخواهد داشت؛ پلیس راهور تجربیات آن را قبلا داشته است.
در مجموع، زیرساخت عرضه LPG بر خلاف بنزین و CNG در کشور وجود ندارد.
* ورود LPG به سبد سوخت خودروها با اسناد بالادستی همخوانی ندارد
تسنیم: در لایحه بودجه ۱۴۰۱، دولت پیشنهادی برای اضافه شدن LPG به سبد سوخت ارائه نداده و کسانی هم که به دنبال افزودن این مسئله به بودجه ۱۴۰۱ هستند، هنوز مشخص نیست با چه جزئیاتی می خواهند LPG به سبد سوخت خودروها وارد شود؛ با فرض اینکه، همان مواردی که در قانون بودجه ۱۴۰۰ در خصوص ورود LPG به سبد سوخت خودروها مطرح شده، در قانون بودجه ۱۴۰۱ نیز مطرح شود؛ یعنی دولت مکلف شود که سالانه ۲ میلیون تن LPG را به سبد سوخت خودروها وارد کند، آیا اساسا می توان در یک سال چنین اقدامی را صورت داد؟ از نظر قانونی، با توجه به اینکه قانون بودجه یک قانون سالیانه است، این طرح قابلیت اجرا خواهد داشت؟
حسینی: وقتی داریم یک سیاست گذاری می کنیم، حداقل آن این است که ببینیم این سیاست گذاری در مسیر چشم اندازهای کشور و افقی که برای بخش انرژی برای سال های آتی دیده شده، قرار دارد یا خیر. یک سندی به نام سند تأمین انرژی بخش حمل ونقل کشور تا افق ۱۴۲۰ داریم که این سند در تاریخ ۹۹٫۷.۲۱ مصوب شده و به وزارت خانه ها ابلاغ شده است. در این سند به صراحت ذکر شده که «عرضه LPG صرفا برای مصارف عمدتا پخت وپز خانوارهایی که به شبکه گازطبیعی دسترسی ندارند انجام شود، لذا این سوخت در سبد سوخت آتی خودروهای کشور جایی ندارد.» یعنی کشور ما که در چندسالی که گذشته سرمایه گذاری چند ۱۰ میلیاردی و چند ۱۰۰ میلیاردی در حوزه CNG انجام داده، طبق طرحی که می خواهد LPG را به سبد سوخت خودروها بیاورد، همه این سرمایه گذاری ها باید کنار رود و همه این پروسه سرمایه گذاری از ابتدا برای LPG تکرار شود.
* منطقی نیست که تمام مسیری که برای بنزین و CNG طی کرده ایم را برای LPG طی کنیم
ورود سوخت LPG به سبد سوخت خودروها با هیچ کدام از سندهای بالادستی کشور وفق ندارد. قطعا نه در یک سال این طرح قابل اجرا هست و نه در ۴ سال؛ اگر بخواهیم یک سوختی را وارد سبد سوخت خودروها کنیم، باید به صورت استاندارد این کار را انجام دهیم. وقتی می گویند این LPG الان در خودروها مصرف می شود، باید پرسید که این LPG چطور در خودروها مصرف می شود؟ آیا استاندارد است؟ آیا تجهیزات استاندارد هستند؟ آیا سوخت گیری استاندارد است؟ که هیچ کدام از این موارد، استاندار نیست. اگر بخواهیم همه این موارد را استاندارد انجام دهیم، باید تمام آن مسیری که برای CNG و بنزین طی کرده ایم را برای LPG از ابتدا گام به گام طی کنیم.
درحال حاضر که در کشور ما ۹۵ درصد جمعیت دسترسی به شبکه گازطبیعی دارند، با این زیرساخت توانسته ایم ۲۰ میلیون مترمکعب در روز، CNG را جایگزین سوخت بنزین کنیم؛ قطعا برای LPG باید همه این مسیر طی شود و ببینیم که آیا به نقطه ای که LPG هم به سبد سوخت خودروها بیاید می رسیم یا خیر. در حالی که می توانیم همین LPG را در جاهای دیگری به مصرف برسانیم.
* برای حمل LPG در جاده ها باید تانکر استاندارد آن را وارد کنیم
تسنیم: برای آوردن LPG به سبد سوخت خودروهای کشور، ناچارا باید تانکرهای حمل LPG در جاده های کشور تردد کنند. حمل LPG با تانکر چه تفاوت هایی با حمل تانکری گازوئیل یا بنزین دارد؟ آیا برای سلامت مردم ایجاد خطر مضاعف می کند؟
شیرازی: بحث انتقال LPG از طریق کامیون های گازکش استاندارد باید صورت بگیرد که دشواری و هزینه بیشتری نسبت به حمل و انتقال بنزین و گازوئیل دارد. این موضوع باعث می شود هم هزینه آن به جمع هزینه های کشور اضافه شود و هم با وجود تردد روزانه تانکرها در سطح شهرها، مشکلاتی ایجاد خواهد شد؛ با توجه به استانداردهای بالایی که در خصوص این تانکرها الزامی است و این استانداردها در حال حاضر در کشور موجود نیست، ما باید یا تانکرها را وارد کشور کنیم و یا به سراغ ساخت آنها برویم. ساخت این تانکرها فرآیند پیچیده ای است و واردات آن نیز خروج قابل توجه ارز را به همراه دارد که در شرایط فعلی کشور، بحث خروج ارز بسیار مشکل زا خواهد بود.
* خطرات حمل LPG از حمل بنزین به مراتب بیشتر است
موضوع بعدی بحث اشتعال زا بودن این فرآورده هست که نسبت به تانکر بنزین بسیار خطرناک است. اینکه خطرات حمل LPG از حمل بنزین به مراتب بیشتر است، در دنیا ثابت شده است. در کره جنوبی، ترکیه و برخی کشورهای اروپایی که از LPG در خودروهای خود استفاده می کنند با این موضوع مشکل دارند. بحث اشتعال زا بودن LPG در نقاط مختلف دنیا باعث بروز حوادث متعددی شده است.
اگر ضربه ای به تانکر حمل LPG وارد شود، کوچکترین ضربه ای ممکن است حادثه های ناگواری به وجود بیاورد و یکی از عواملی که باعث برچیده شدن استفاده از LPG در سبد سوخت خودروهای کشور شده که سابقا وجود داشت، همین بحث ایمن نبودن حمل و انتقال آن بوده؛ پلیس راهور هم روی خطرات حمل LPG تأکید داشتند و مخالف طرح آوردن LPG به سبد سوخت خودروها بوده اند؛ موضوعی که متأسفانه در رسانه ها به آن پرداخته نشده است.
* تحمیل هزینه ماهانه ۵۰۰ میلیون دلاری برای حمل و نقل LPG در کشور
با توجه به این موضوع، ورود LPG به سبد سوخت خودروها، یک هزینه حمل و نقل ۵۰۰ میلیون دلاری در ماه را در پی خواهد داشت که هزینه بسیار بالایی است که علاوه بر هزینه های ایجاد زیرساخت هایی مثل جایگاه های عرضه خواهد بود.
با تمام این تفاسیر، ما سوخت CNG را در کشور داریم که این هزینه ها را به صفر رسانده است. یک زمانی یک هزینه بسیار خوبی در کشور شده، یک ظرفیتی ایجاد شده و الان واقعا ظرفیت های CNG با LPG قابل قیاس نیست. اینکه بخواهیم با صرف هزینه های بالا، تانکرهای حمل LPG را وارد کنیم، اصلا منطقی نیست و پیشنهاد اول ما، استفاده از سوخت CNG است؛ چرا که با گستردگی خطوط لوله انتقال گاز در کشور، هر جا که بخواهیم می توانیم از گاز طبیعی برای سوخت CNG استفاده کنیم. در حالی که در خصوص LPG این ظرفیت وجود ندارد و هزینه بر و خطرناک نیز هست.
فیلم بخش اول میزگرد «آثار ورود LPG به سبد سوخت خودروها»
پایان بخش اول
انتهای پیام/
این بند از قانون بودجه، نه در دولت دوازدهم و نه در دولت سیزدهم اجرایی نشد و دلیل عدم اجرای آن نیز، قابل اجرا نبودن آن و درواقع غیرکارشناسی بودن آن اعلام شد.
در حال حاضر، برخی افراد در سطح رسانه، صنعت و حتی مجلس به دنبال تکرار این بند غیرکارشناسی در بودجه ۱۴۰۱ هستند.
از اینرو میزگردی در خبرگزاری تسنیم با عنوان «آثار ورود LPG به سبد سوخت خودروها» با حضور سه تن از کارشناسان انرژی کشور، مجتبی حاجی محمدی، محمدرضا شیرازی و سید وحید حسینی برگزار شد تا ابعاد و آثار ورود LPG به سبد سوخت خودروها را بررسی کنیم.
آنچه در ادامه آمده، بخش اول این میزگرد است.
* ورود LPG به سبد سوخت خودروها تکرار یک تجربه شکست خورده است
تسنیم: اگر دولت موظف به وارد کردن LPG به سبد سوخت شود، نخستین مسئله، ایجاد زیرساختهای توزیع است. ما چند جایگاه استاندارد عرضه LPG در کشور داریم و برای ساخت هر جایگاه جدید چقدر هزینه نیاز هست و چقدر زمان نیاز داریم تا زیرساختهای مناسب عرضه LPG را ایجاد کنیم?
حاجی محمدی: تجربه ورود گاز مایع و LPG به سبد سوخت خودروها در ایران اولین بار نیست که مطرح شده، در سال ۱۳۷۰ هم این مسئله در بخش های کلان کشور مطرح شده بود، اجرایی هم شد و متأسفانه شکست خورد.
یک مسیری که قبلا رفتیم و شکست خورده ایم را دوباره برخی مطرح می کنند تا این مسیر تکرار شود. سبد سوخت خودروها مستقیما با سبد معیشتی مردم درگیر است و در واقع این تصمیم، روی معیشت مردم تأثیرگذار است.
* هر جایگاه جدید LPG بدون هزینه زمین، ۱۲ تا ۱۳ میلیارد تومان هزینه دربردارد
ساختاری برای ورود LPG به سبد سوخت خودروهای کشور وجود ندارد؛ یعنی باید از صفر اقدام به احداث زیرساخت برای اجرای این طرح کنیم. برای ساخت یک جایگاه عرضه LPG بدون در نظر گرفتن زمین، برآورد می شود که حدود ۱۲ تا ۱۳ میلیارد تومان هزینه در بردارد.
اگر بخواهد ۲ میلیون تن در سال سوخت LPG به سبد سوخت خودروها وارد شود، باید حداقل ۲۰۰ جایگاه در نقاط مختلف کشور احداث شود تا به خودروها سرویس دهی کنند. یک سرمایه عظیمی در این بخش نیاز است که نیاز به سرمایه گذاری دارد. بحث بعدی، بحث انتقال سوخت گاز مایع است. برخلاف بنزین و گاز طبیعی که از طریق خط لوله هم انتقال پیدا می کنند، برای گاز مایع این قابلیت وجود ندارد. اگر بخواهد چنین طرحی اجرایی شود باید LPG با ناوگان خودروهای سنگین با ظرفیت ۲۰ تا ۲۲ تن انتقال پیدا کند که برای انتقال حجم مدنظر در قانون بودجه ۱۴۰۰، باید ۶۰۰ تا ۶۵۰ تانکر روزانه در جاده های کشور تردد کنند که اضافه شدن ۶۰۰ کامیون تانکر به ناوگان فعلی حمل و نقل، خطرات قابل توجهی را با توجه به ماهیت سنگین بودن و چگال بودن گاز مایع در برخواهد داشت؛ پلیس راهور تجربیات آن را قبلا داشته است.
در مجموع، زیرساخت عرضه LPG بر خلاف بنزین و CNG در کشور وجود ندارد.
* ورود LPG به سبد سوخت خودروها با اسناد بالادستی همخوانی ندارد
تسنیم: در لایحه بودجه ۱۴۰۱، دولت پیشنهادی برای اضافه شدن LPG به سبد سوخت ارائه نداده و کسانی هم که به دنبال افزودن این مسئله به بودجه ۱۴۰۱ هستند، هنوز مشخص نیست با چه جزئیاتی می خواهند LPG به سبد سوخت خودروها وارد شود؛ با فرض اینکه، همان مواردی که در قانون بودجه ۱۴۰۰ در خصوص ورود LPG به سبد سوخت خودروها مطرح شده، در قانون بودجه ۱۴۰۱ نیز مطرح شود؛ یعنی دولت مکلف شود که سالانه ۲ میلیون تن LPG را به سبد سوخت خودروها وارد کند، آیا اساسا می توان در یک سال چنین اقدامی را صورت داد؟ از نظر قانونی، با توجه به اینکه قانون بودجه یک قانون سالیانه است، این طرح قابلیت اجرا خواهد داشت؟
حسینی: وقتی داریم یک سیاست گذاری می کنیم، حداقل آن این است که ببینیم این سیاست گذاری در مسیر چشم اندازهای کشور و افقی که برای بخش انرژی برای سال های آتی دیده شده، قرار دارد یا خیر. یک سندی به نام سند تأمین انرژی بخش حمل ونقل کشور تا افق ۱۴۲۰ داریم که این سند در تاریخ ۹۹٫۷.۲۱ مصوب شده و به وزارت خانه ها ابلاغ شده است. در این سند به صراحت ذکر شده که «عرضه LPG صرفا برای مصارف عمدتا پخت وپز خانوارهایی که به شبکه گازطبیعی دسترسی ندارند انجام شود، لذا این سوخت در سبد سوخت آتی خودروهای کشور جایی ندارد.» یعنی کشور ما که در چندسالی که گذشته سرمایه گذاری چند ۱۰ میلیاردی و چند ۱۰۰ میلیاردی در حوزه CNG انجام داده، طبق طرحی که می خواهد LPG را به سبد سوخت خودروها بیاورد، همه این سرمایه گذاری ها باید کنار رود و همه این پروسه سرمایه گذاری از ابتدا برای LPG تکرار شود.
* منطقی نیست که تمام مسیری که برای بنزین و CNG طی کرده ایم را برای LPG طی کنیم
ورود سوخت LPG به سبد سوخت خودروها با هیچ کدام از سندهای بالادستی کشور وفق ندارد. قطعا نه در یک سال این طرح قابل اجرا هست و نه در ۴ سال؛ اگر بخواهیم یک سوختی را وارد سبد سوخت خودروها کنیم، باید به صورت استاندارد این کار را انجام دهیم. وقتی می گویند این LPG الان در خودروها مصرف می شود، باید پرسید که این LPG چطور در خودروها مصرف می شود؟ آیا استاندارد است؟ آیا تجهیزات استاندارد هستند؟ آیا سوخت گیری استاندارد است؟ که هیچ کدام از این موارد، استاندار نیست. اگر بخواهیم همه این موارد را استاندارد انجام دهیم، باید تمام آن مسیری که برای CNG و بنزین طی کرده ایم را برای LPG از ابتدا گام به گام طی کنیم.
درحال حاضر که در کشور ما ۹۵ درصد جمعیت دسترسی به شبکه گازطبیعی دارند، با این زیرساخت توانسته ایم ۲۰ میلیون مترمکعب در روز، CNG را جایگزین سوخت بنزین کنیم؛ قطعا برای LPG باید همه این مسیر طی شود و ببینیم که آیا به نقطه ای که LPG هم به سبد سوخت خودروها بیاید می رسیم یا خیر. در حالی که می توانیم همین LPG را در جاهای دیگری به مصرف برسانیم.
* برای حمل LPG در جاده ها باید تانکر استاندارد آن را وارد کنیم
تسنیم: برای آوردن LPG به سبد سوخت خودروهای کشور، ناچارا باید تانکرهای حمل LPG در جاده های کشور تردد کنند. حمل LPG با تانکر چه تفاوت هایی با حمل تانکری گازوئیل یا بنزین دارد؟ آیا برای سلامت مردم ایجاد خطر مضاعف می کند؟
شیرازی: بحث انتقال LPG از طریق کامیون های گازکش استاندارد باید صورت بگیرد که دشواری و هزینه بیشتری نسبت به حمل و انتقال بنزین و گازوئیل دارد. این موضوع باعث می شود هم هزینه آن به جمع هزینه های کشور اضافه شود و هم با وجود تردد روزانه تانکرها در سطح شهرها، مشکلاتی ایجاد خواهد شد؛ با توجه به استانداردهای بالایی که در خصوص این تانکرها الزامی است و این استانداردها در حال حاضر در کشور موجود نیست، ما باید یا تانکرها را وارد کشور کنیم و یا به سراغ ساخت آنها برویم. ساخت این تانکرها فرآیند پیچیده ای است و واردات آن نیز خروج قابل توجه ارز را به همراه دارد که در شرایط فعلی کشور، بحث خروج ارز بسیار مشکل زا خواهد بود.
* خطرات حمل LPG از حمل بنزین به مراتب بیشتر است
موضوع بعدی بحث اشتعال زا بودن این فرآورده هست که نسبت به تانکر بنزین بسیار خطرناک است. اینکه خطرات حمل LPG از حمل بنزین به مراتب بیشتر است، در دنیا ثابت شده است. در کره جنوبی، ترکیه و برخی کشورهای اروپایی که از LPG در خودروهای خود استفاده می کنند با این موضوع مشکل دارند. بحث اشتعال زا بودن LPG در نقاط مختلف دنیا باعث بروز حوادث متعددی شده است.
اگر ضربه ای به تانکر حمل LPG وارد شود، کوچکترین ضربه ای ممکن است حادثه های ناگواری به وجود بیاورد و یکی از عواملی که باعث برچیده شدن استفاده از LPG در سبد سوخت خودروهای کشور شده که سابقا وجود داشت، همین بحث ایمن نبودن حمل و انتقال آن بوده؛ پلیس راهور هم روی خطرات حمل LPG تأکید داشتند و مخالف طرح آوردن LPG به سبد سوخت خودروها بوده اند؛ موضوعی که متأسفانه در رسانه ها به آن پرداخته نشده است.
* تحمیل هزینه ماهانه ۵۰۰ میلیون دلاری برای حمل و نقل LPG در کشور
با توجه به این موضوع، ورود LPG به سبد سوخت خودروها، یک هزینه حمل و نقل ۵۰۰ میلیون دلاری در ماه را در پی خواهد داشت که هزینه بسیار بالایی است که علاوه بر هزینه های ایجاد زیرساخت هایی مثل جایگاه های عرضه خواهد بود.
با تمام این تفاسیر، ما سوخت CNG را در کشور داریم که این هزینه ها را به صفر رسانده است. یک زمانی یک هزینه بسیار خوبی در کشور شده، یک ظرفیتی ایجاد شده و الان واقعا ظرفیت های CNG با LPG قابل قیاس نیست. اینکه بخواهیم با صرف هزینه های بالا، تانکرهای حمل LPG را وارد کنیم، اصلا منطقی نیست و پیشنهاد اول ما، استفاده از سوخت CNG است؛ چرا که با گستردگی خطوط لوله انتقال گاز در کشور، هر جا که بخواهیم می توانیم از گاز طبیعی برای سوخت CNG استفاده کنیم. در حالی که در خصوص LPG این ظرفیت وجود ندارد و هزینه بر و خطرناک نیز هست.
فیلم بخش اول میزگرد «آثار ورود LPG به سبد سوخت خودروها»
پایان بخش اول
انتهای پیام/
گفتگو با هوش مصنوعی
💬 سلام! می‌خوای درباره‌ی «زیرساخت عرضه LPG در کشور وجود ندارد / خطرات بالای حمل LPG نسبت به دیگر انواع سوخت +فیلم- اخبار نفت و انرژی - اخبار اقتصادی تسنیم» بیشتر بدونی؟ من اینجام که راهنماییت کنم.