روایت آخرین پرواز سیمرغ؛ از اوکلاهما تا شمال موصل
باشگاه خبرنگاران جوان گزارش می دهد؛
به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان، نیروی هوایی ارتش از پیروزی انقلاب اسلامی تا آغاز دفاع مقدس نقش پر رنگی در دفاع از کشورمان به خصوص در مقابله با ضد انقلاب در کردستان و مناطق عملیاتی غرب داشته است.
نیروی هوایی ارتش در هنگام تهاجم رژیم بعث به ایران اسلامی در ۳۱ شهریور ماه ۱۳۵۹ نیز به عنوان یک نیروی واکنش سریع وارد عمل شد و امیر سرلشکر خلبان شهید فکوری فرمانده وقت این نیرو با طراحی عملیات ۱۴۰ فروندی نخستین پاسخ به تجاوز ارتش بعثی را به صدام داد.
اگر بخواهیم نقش نیروی هوایی ارتش را در دوران دفاع مقدس بیان کنیم باید بگوییم که اگر خلبانان نیروی هوایی و پشتیبانی های آنان نبود شاید بسیاری از عملیات های دریایی و زمینی مانند عملیات مروارید و والفجر ۸ نیز به پیروزی نمی رسید. این نیرو از پایان دفاع مقدس تا کنون هم در عرصه های خودکفایی، ساخت و تولید تجهیزات جدید و به روز هم از نیرو های پیشگام در نیرو های مسلح به شمار می رود.
این نیرو از نخستین روز های پیروزی انقلاب اسلامی و بعد ها در طول دفاع مقدس علاوه بر عملیات های مهمی، چون حمله به الولید یا اچ ۳، حمله به اوسیراک، کمان ۹۹، بمباران شهر کوت و بسیاری دیگر از عملیات ها نقش مهمی در نابودی توان نظامی ارتش بعثی داشت و در این راه شهدای بسیاری را هم به انقلاب و کشورمان تقدیم کرده است. نخبگان نیروی هوایی ارتش توانستند عملیات های بسیاری را علیه دشمن بعثی طراحی و اجرا کنند که تا آن زمان شاید نظیر آن در دنیا وجود نداشت. این نوابغ و نخبگان نه تنها با این عملیات ها توانستند دشمن بعثی را مجبور به پذیرش شکست کنند، بلکه کارشناسان نظامی جهان را هم به حیرت واداشتند.
خلبانان جنگنده های اف ۴ و اف ۵ نیز از شجاع ترین و بهترین خلبانان ایران هستند؛ خلبانانی از جمله شهید فریدون ذوالفقاری، شهید علیرضا یاسینی، شهید حسین خلعتبری، فرج الله براتپور، شهید مصطفی اردستانی و هوشنگ آغاسی بیگ. اف ۵ ها و اف۴ های ایرانی نیز ستون های زرهی رژیم بعث را در دشت خوزستان به گونه ای مورد هدف قرار دادند که دشمن نتوانست به هدف خود برای تصرف جنوب خوزستان و دزفول دست پیداکند. باید توجه کنیم که خلبانان ایرانی باعث شدند تا صادرات نفت عراق تحت از حدود دو میلیون بشکه به ۸۰۰ هزار بشکه در روز کاهش یافت.
نبرد های هوایی خلبانان ایران اسلامی علیه رژیم بعثی عراق نیز بخشی جذاب از جنگ است که متاسفانه کمتر به آن پرداخته شده است. اف۱۴ های ایران در دست خلبانان بزرگی همچون امیران؛ یدالله خلیلی، اسدالله عادلی، حسین خلیلی، جلیل زندی، فضل اله جاویدنیا و ده ها مرد بزرگ دیگر، نه تنها هشت سال مانع تسلط هوایی دشمن بر آسمان ایران شدند، بلکه بین ۱۳۰ (پیروزی هوایی ثبت شده) تا ۱۹۰ (پیروزی غیررسمی) را کسب کردند. در حالی که دشمن تنها توانست پنج فروند اف۱۴ ایران را ساقط کند.
نیروی هوایی ارتش در دفاع مقدس به طور کلی چهار وظیفه اصلی را انجام می داد که عبارتند از؛ شناسایی هوایی، ترابری هوایی تاکتیکی، انهدام زیرساخت های اقتصادی و نظامی رژیم بعث عراق و دفاع از تاسیسات زیربنایی کشور. در این بین، اما یکی از مهم ترین وظایف این نیرو در دفاع مقدس انهدام و نابودی مقر های دشمن بعثی بود. یعنی همان نقاطی که باید منهدم می شدند تا در موج حملات دشمن بعثی علیه کشورمان وقفه ایجاد شود. در این میان نقش جنگنده های تایگر یا F-۵ و خلبانان آن در اجرای این وظیفه بسیار مهمی و حیاتی بود.
روایت آخرین پرواز سیمرغ؛ از اوکلاهما تا شمال موصل
امیر سرلشکر خلبان شهید پرویز ذبیحی اترگله یکی از خلبانان شهید نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران است که در پنجمین روز از آخرین ماه سال ۱۳۲۲ در شهرستان جویبار از توابع استان مازندران چشم به جهان گشود. پدرش برارگل کشاورز بود و از این راه روزی خانواده اش را بدست می آورد و پرویز هم در اوقات فراغت و همچنین دوران تابستان به پدرش کمک می کرد. مادرش، آغامار نام داشت و پرویز به او نیز در امور منزل کمک می رساند.
دوران تحصیل ابتدایی و دبیرستان را در زادگاهش گذراند و دیپلم خود را با موفقیت در رشته علوم تجربی دریافت کرد. پس از آن بود که بعلت علاقه به پرواز و خلبانی، با شرکت در آزمون دانشکده خلبانی توانست در ۱۵ آذرماه سال ۱۳۵۰ وارد نیروی هوایی ارتش شود. دوران تمرینات نظامی، فراگیری زبان انگلیسی و پرواز های مقدماتی را در ایران طی کرد و جهت گذراندن دوره های تکمیلی به پایگاه اوکلاهما در آمریکا اعزام شد.
پس از اعزام به آمریکا، دوران آموزش پیشرفته خود را با هواپیما های T-۳۷ و T-۴۱ سپری کرد و توانست در میان همه دانشجویان با نمرات عالی نشان یا وینگ خلبانی را دریافت کند. در سال ۱۳۵۴ که به ایران بازگشت، بنابر امریه ستاد نیروی هوایی به جمع خلبانان جنگنده تایگر F-۵ ملحق و در پایگاه های تهران، دزفول، بوشهر وسپس تبریز مشغول به کار شد. در دوران مبارزات مردمی علیه رژیم ستمشاهی نیز فعال بود و با حضور در مبارزات نیز نقش موثری در پیروزی انقلاب اسلامی ایفا کرد.
با پیروزی انقلاب اسلامی و صدور پیام امام خمینی (ره) و سخنرانی آیت الله بهشتی در سالن اجتماعات پایگاه تبریز به ندای رهبر و امام خویش لبیک گفت و در عملیات پاکسازی کردستان از اشرار و افراد خائن به اسلام و ایران فعالیت های گسترده ای انجام داد. پس از آغاز دفاع مقدس نیز از همان روز نخست با حضور در عملیات های مختلف همچون عملیات کمان ۹۹ یا ۱۴۰ فروندی نیز مواضع دشمن بعثی را منهدم کرد.
خاطره ای از رشادت یک خلبان و فراری دادن بعثی ها
اینگونه نقل است که صبح روز دوم اسفند ماه ۱۳۵۹ دوازده فروند از هواپیما های عراقی برای جبران عملیات های خلبانان شجاع ایران به پایگاه هوایی تبریز حمله می کنند که ۶ فروند در آسمان مانور اجرا کرده و ۶ فروند دیگر به پایگاه دوم شکاری تبریز حمله کردند. در حین عملیات و هدف گیری آنان به پایگاه، هواپیمای پرویز در هنگام پرواز بر روی باند فرودگاه بود که مورد اصابت ترکش راکت یک فروند هواپیمای میگ عراقی قرار گرفته که به کابین هواپیمای شکاری F-۵ برخورد کرد و آن را شکست و قسمتی از ناحیه سر، وی را زخمی کرد.
وی با مشاهده چنین وضعی که به هواپیمای بعدی می بایست با او هم پرواز باشد اطلاع داد که متوقف شود، ولی خود به تنهایی پروازش را ادامه داد و با انجام عملیات تاکتیکی هر ۶ فروند هواپیما دشمن را به آسمان دریاچه ارومیه هدایت کرد و با آن ها که به بمب های ناپالم مجهز بودند، نبرد کرده و خلبانان آن ها را وادار به تخلیه بمب ها بر روی دریاچه کرد و سپس با هدف گیری آن ها دو فروند را در دریاچه ساقط کرد و چهار فروند دیگر به ناچار فرار کردند.
خودش هم به علت کم شدن بنزین در فرودگاه ارومیه به زمین نشست و پس از ارتباط تلفنی با پایگاه تبریز و اطمینان از وضع پایگاه با بنزین گیری مجدد به پایگاه تبریز برگشت. به خاطر رشادت هایی که انجام داد مورد تشویق قرار گرفت و به ۲ درجه افتخاری ارتقاء یافت. اما از دریافت آن امتناع کرد و آن را وظیفه ای می دانست در برابر اسلام و انقلاب که باید انجام می داد. در این مدت همچنان به فعالیت های درون و برون مرزی ادامه داد و به گردان عملیاتی خود اعلام کرد که ۲۴ ساعته در آماده باش است.
پرویز از آغاز جنگ تحمیلی به مدت ۵۲ روز در ۷۶ مأموریت پروازی شرکت کرد و در همه آن ها توانست با شجاعت پاسخ دندان شکنی به دشمن بعثی بدهد. روز ۲۲ آبان ماه سال ۱۳۵۹ آخرین روز پروازش بود و او که همواره برای پرواز های رزمی مشتاق بود این بار نیز پرواز کرده و در یک عملیات برون مرزی در منطقه شمال شرق موصل عراق رفت. اما جنگنده اش در هنگام ماموریت مورد اصابت سامانه های پدافندی دشمن قرار گرفته و به درجه رفیع شهادت نائل آمد.
بازگشت سیمرغ به آشیانه پس از ۲۲ سال
پیکر پاک این شهید ۲۲ سال بعد به همراه تعداد پیکر های تعداد دیگری از خلبانان نیروی هوایی ارتش به کشورمان بازگشت.
انتهای پیام/
به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان، نیروی هوایی ارتش از پیروزی انقلاب اسلامی تا آغاز دفاع مقدس نقش پر رنگی در دفاع از کشورمان به خصوص در مقابله با ضد انقلاب در کردستان و مناطق عملیاتی غرب داشته است.
نیروی هوایی ارتش در هنگام تهاجم رژیم بعث به ایران اسلامی در ۳۱ شهریور ماه ۱۳۵۹ نیز به عنوان یک نیروی واکنش سریع وارد عمل شد و امیر سرلشکر خلبان شهید فکوری فرمانده وقت این نیرو با طراحی عملیات ۱۴۰ فروندی نخستین پاسخ به تجاوز ارتش بعثی را به صدام داد.
اگر بخواهیم نقش نیروی هوایی ارتش را در دوران دفاع مقدس بیان کنیم باید بگوییم که اگر خلبانان نیروی هوایی و پشتیبانی های آنان نبود شاید بسیاری از عملیات های دریایی و زمینی مانند عملیات مروارید و والفجر ۸ نیز به پیروزی نمی رسید. این نیرو از پایان دفاع مقدس تا کنون هم در عرصه های خودکفایی، ساخت و تولید تجهیزات جدید و به روز هم از نیرو های پیشگام در نیرو های مسلح به شمار می رود.
این نیرو از نخستین روز های پیروزی انقلاب اسلامی و بعد ها در طول دفاع مقدس علاوه بر عملیات های مهمی، چون حمله به الولید یا اچ ۳، حمله به اوسیراک، کمان ۹۹، بمباران شهر کوت و بسیاری دیگر از عملیات ها نقش مهمی در نابودی توان نظامی ارتش بعثی داشت و در این راه شهدای بسیاری را هم به انقلاب و کشورمان تقدیم کرده است. نخبگان نیروی هوایی ارتش توانستند عملیات های بسیاری را علیه دشمن بعثی طراحی و اجرا کنند که تا آن زمان شاید نظیر آن در دنیا وجود نداشت. این نوابغ و نخبگان نه تنها با این عملیات ها توانستند دشمن بعثی را مجبور به پذیرش شکست کنند، بلکه کارشناسان نظامی جهان را هم به حیرت واداشتند.
خلبانان جنگنده های اف ۴ و اف ۵ نیز از شجاع ترین و بهترین خلبانان ایران هستند؛ خلبانانی از جمله شهید فریدون ذوالفقاری، شهید علیرضا یاسینی، شهید حسین خلعتبری، فرج الله براتپور، شهید مصطفی اردستانی و هوشنگ آغاسی بیگ. اف ۵ ها و اف۴ های ایرانی نیز ستون های زرهی رژیم بعث را در دشت خوزستان به گونه ای مورد هدف قرار دادند که دشمن نتوانست به هدف خود برای تصرف جنوب خوزستان و دزفول دست پیداکند. باید توجه کنیم که خلبانان ایرانی باعث شدند تا صادرات نفت عراق تحت از حدود دو میلیون بشکه به ۸۰۰ هزار بشکه در روز کاهش یافت.
نبرد های هوایی خلبانان ایران اسلامی علیه رژیم بعثی عراق نیز بخشی جذاب از جنگ است که متاسفانه کمتر به آن پرداخته شده است. اف۱۴ های ایران در دست خلبانان بزرگی همچون امیران؛ یدالله خلیلی، اسدالله عادلی، حسین خلیلی، جلیل زندی، فضل اله جاویدنیا و ده ها مرد بزرگ دیگر، نه تنها هشت سال مانع تسلط هوایی دشمن بر آسمان ایران شدند، بلکه بین ۱۳۰ (پیروزی هوایی ثبت شده) تا ۱۹۰ (پیروزی غیررسمی) را کسب کردند. در حالی که دشمن تنها توانست پنج فروند اف۱۴ ایران را ساقط کند.
نیروی هوایی ارتش در دفاع مقدس به طور کلی چهار وظیفه اصلی را انجام می داد که عبارتند از؛ شناسایی هوایی، ترابری هوایی تاکتیکی، انهدام زیرساخت های اقتصادی و نظامی رژیم بعث عراق و دفاع از تاسیسات زیربنایی کشور. در این بین، اما یکی از مهم ترین وظایف این نیرو در دفاع مقدس انهدام و نابودی مقر های دشمن بعثی بود. یعنی همان نقاطی که باید منهدم می شدند تا در موج حملات دشمن بعثی علیه کشورمان وقفه ایجاد شود. در این میان نقش جنگنده های تایگر یا F-۵ و خلبانان آن در اجرای این وظیفه بسیار مهمی و حیاتی بود.
روایت آخرین پرواز سیمرغ؛ از اوکلاهما تا شمال موصل
امیر سرلشکر خلبان شهید پرویز ذبیحی اترگله یکی از خلبانان شهید نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران است که در پنجمین روز از آخرین ماه سال ۱۳۲۲ در شهرستان جویبار از توابع استان مازندران چشم به جهان گشود. پدرش برارگل کشاورز بود و از این راه روزی خانواده اش را بدست می آورد و پرویز هم در اوقات فراغت و همچنین دوران تابستان به پدرش کمک می کرد. مادرش، آغامار نام داشت و پرویز به او نیز در امور منزل کمک می رساند.
دوران تحصیل ابتدایی و دبیرستان را در زادگاهش گذراند و دیپلم خود را با موفقیت در رشته علوم تجربی دریافت کرد. پس از آن بود که بعلت علاقه به پرواز و خلبانی، با شرکت در آزمون دانشکده خلبانی توانست در ۱۵ آذرماه سال ۱۳۵۰ وارد نیروی هوایی ارتش شود. دوران تمرینات نظامی، فراگیری زبان انگلیسی و پرواز های مقدماتی را در ایران طی کرد و جهت گذراندن دوره های تکمیلی به پایگاه اوکلاهما در آمریکا اعزام شد.
پس از اعزام به آمریکا، دوران آموزش پیشرفته خود را با هواپیما های T-۳۷ و T-۴۱ سپری کرد و توانست در میان همه دانشجویان با نمرات عالی نشان یا وینگ خلبانی را دریافت کند. در سال ۱۳۵۴ که به ایران بازگشت، بنابر امریه ستاد نیروی هوایی به جمع خلبانان جنگنده تایگر F-۵ ملحق و در پایگاه های تهران، دزفول، بوشهر وسپس تبریز مشغول به کار شد. در دوران مبارزات مردمی علیه رژیم ستمشاهی نیز فعال بود و با حضور در مبارزات نیز نقش موثری در پیروزی انقلاب اسلامی ایفا کرد.
با پیروزی انقلاب اسلامی و صدور پیام امام خمینی (ره) و سخنرانی آیت الله بهشتی در سالن اجتماعات پایگاه تبریز به ندای رهبر و امام خویش لبیک گفت و در عملیات پاکسازی کردستان از اشرار و افراد خائن به اسلام و ایران فعالیت های گسترده ای انجام داد. پس از آغاز دفاع مقدس نیز از همان روز نخست با حضور در عملیات های مختلف همچون عملیات کمان ۹۹ یا ۱۴۰ فروندی نیز مواضع دشمن بعثی را منهدم کرد.
خاطره ای از رشادت یک خلبان و فراری دادن بعثی ها
اینگونه نقل است که صبح روز دوم اسفند ماه ۱۳۵۹ دوازده فروند از هواپیما های عراقی برای جبران عملیات های خلبانان شجاع ایران به پایگاه هوایی تبریز حمله می کنند که ۶ فروند در آسمان مانور اجرا کرده و ۶ فروند دیگر به پایگاه دوم شکاری تبریز حمله کردند. در حین عملیات و هدف گیری آنان به پایگاه، هواپیمای پرویز در هنگام پرواز بر روی باند فرودگاه بود که مورد اصابت ترکش راکت یک فروند هواپیمای میگ عراقی قرار گرفته که به کابین هواپیمای شکاری F-۵ برخورد کرد و آن را شکست و قسمتی از ناحیه سر، وی را زخمی کرد.
وی با مشاهده چنین وضعی که به هواپیمای بعدی می بایست با او هم پرواز باشد اطلاع داد که متوقف شود، ولی خود به تنهایی پروازش را ادامه داد و با انجام عملیات تاکتیکی هر ۶ فروند هواپیما دشمن را به آسمان دریاچه ارومیه هدایت کرد و با آن ها که به بمب های ناپالم مجهز بودند، نبرد کرده و خلبانان آن ها را وادار به تخلیه بمب ها بر روی دریاچه کرد و سپس با هدف گیری آن ها دو فروند را در دریاچه ساقط کرد و چهار فروند دیگر به ناچار فرار کردند.
خودش هم به علت کم شدن بنزین در فرودگاه ارومیه به زمین نشست و پس از ارتباط تلفنی با پایگاه تبریز و اطمینان از وضع پایگاه با بنزین گیری مجدد به پایگاه تبریز برگشت. به خاطر رشادت هایی که انجام داد مورد تشویق قرار گرفت و به ۲ درجه افتخاری ارتقاء یافت. اما از دریافت آن امتناع کرد و آن را وظیفه ای می دانست در برابر اسلام و انقلاب که باید انجام می داد. در این مدت همچنان به فعالیت های درون و برون مرزی ادامه داد و به گردان عملیاتی خود اعلام کرد که ۲۴ ساعته در آماده باش است.
پرویز از آغاز جنگ تحمیلی به مدت ۵۲ روز در ۷۶ مأموریت پروازی شرکت کرد و در همه آن ها توانست با شجاعت پاسخ دندان شکنی به دشمن بعثی بدهد. روز ۲۲ آبان ماه سال ۱۳۵۹ آخرین روز پروازش بود و او که همواره برای پرواز های رزمی مشتاق بود این بار نیز پرواز کرده و در یک عملیات برون مرزی در منطقه شمال شرق موصل عراق رفت. اما جنگنده اش در هنگام ماموریت مورد اصابت سامانه های پدافندی دشمن قرار گرفته و به درجه رفیع شهادت نائل آمد.
بازگشت سیمرغ به آشیانه پس از ۲۲ سال
پیکر پاک این شهید ۲۲ سال بعد به همراه تعداد پیکر های تعداد دیگری از خلبانان نیروی هوایی ارتش به کشورمان بازگشت.
انتهای پیام/
پرسش و پاسخ در
روایت آخرین پرواز سیمرغ؛ از اوکلاهما تا شمال موصل
گفتگو با هوش مصنوعی