شهردار شیراز به عنوان یکی از سخنران های نخستین همایش تخصصی حمل و نقل و ترافیک در شیراز گفت: ۷۰ درصد از درآمد شهرداری از شهرفروشی تأمین می شود که عمده آن نیز صرف کاهش ترافیک می شود اما نتیجه بخش نبوده است.

در نخستین همایش تخصصی حمل و نقل و ترافیک در شیراز مطرح شد

به گزارش خبرگزاری فارس از شیراز، نخستین همایش تخصصی حمل و نقل و ترافیک پیش از ظهر امروز برگزار شد.

شهردار شیراز با بیان اینکه بخشی از انتقادهای ما متوجه کارهای انجام شده شهرداری است، اظهار داشت: ۲۶ درصد از مساحت شهر شیراز یعنی ۲۲ هزار هکتار به معابر اختصاص دارد که بیشتر آن با تملک احداث می شود و هزینه های هنگفتی را برای شهرداری ایجاد می کند.

حیدر اسکندرپور ادامه داد: با احداث اتوبان های جدید سرعت خودرو ها افزایش پیدا کرده است اما برای حل مشکل ترافیک نتوانستیم کاری بکنیم.

وی با بیان اینکه ۸۰ الی ۸۵ درصد از بودجه شهر به حوزه عمرانی اختصاص دارد که عمده آن نیز به طور مستقیم و غیر مستقیم برای بهبود ترافیک است، افزود: ۶۰ درصد از بودجه کلان شهرها برای حل معضل ترافیک هزینه می شود که منابع آن نیز از شهرفروشی تأمین می شود.

شهردار شیراز تصریح کرد: ۷۰ درصد از درآمد شهرداری از تغییر کاربری، افزایش ضابطه و به طور خلاصه شهرفروشی حاصل می شود.

۶ برابر نرم جهانی مجتمع تجاری در شیراز وجود دارد

اسکندرپور بیان کرد: ما برای حل مشکل ترافیک، چندین مشکل دیگر را برای شهر و شهروندان ایجاد می کنیم، در شیراز، مشهد و اصفهان ۶ برابر نرم جهانی واحد تجاری وجود دارد.

وی با بیان اینکه با شهرفروشی هزینه هایی را به شهروندان تحمیل می کنیم که انتهای این مسیر به ناکجا آباد است، ابراز داشت: تا کی باید برای املاک مورد مسیر پول پرداخت کنیم، ۶۰۰ میلیارد تومان از بودجه شهرداری سهم تملک می شود یعنی برای هر معبر جدید باید دائم ملک تملک کنیم که فایده ای هم نداشته است.

شهردار شیراز خاطر نشان کرد: سیاست ساخت پل، تقاطع و بزرگ راه که تجربه ۵۰ الی ۶۰ سال پیش است دیگر در کلان شهرها ها موضوعیت ندارد اما تا کی قرار است این سیاست در شیراز ادامه پیدا کند.

کوچک تر شدن فضای سبز شهری

اسکندر پور اظهار داشت: من هم به عنوان یک مدیر می دانم که باید فیل هایی را هوا کنیم تا مردم ببینند داریم کار می کنیم اما به قیمت هزینه منابعی است که به شهر آسیب وارد کرده می کند.

وی گفت: نقشه شهر شیراز از سال ۲۰۰۰ تا کنون را ببینید تا بدانید چقدر فضای سبز کوچک تر می شود.

شهردار شیراز با اشاره به ضرورت سیاست خودکفایی در شهرداری و به نتیجه رسیدن لایحه جامع درآمد در شهرداری ادامه داد: به وسیله دریافت بهای خدمات باید شهر را اداره کرد و نه شهرفروشی، در شهرهای دنیا نیز بودجه شهرداری از بهای خدمات یا عوارض شهری تأمین می شود.

وی افزود: ما برای خودروها و نه برای شهروندان فرش قرمز پهن کردیم، کلان شهرها به سمت پیاده محوری و توسعه دوچرخه سواری رفتند اما ما همچنان مشغول پل و اتوبان ساختن هستیم.

دوچرخه باید به مد حمل و نقل تبدیل شود

شهردار شیراز تأکید کرد: نخبگان جامعه باید فضایی را ایجاد کنند برای مطالبه این موضوع که شهر برای شهروندان و نه خودروها است، باید کاری کنیم تا اتوبوس و مترو وسیله راحتی برای شهروندان باشد، این تصور که خودرو برای اغنیا است و اتوبوس برای فقرا درست نیست و باید برطرف شود.

اسکندرپور یادآور شد: در کلان شهرهای دنیا ۲۰ درصد از حمل و نقل به دوچرخه اختصاص دارد، در گذشته نیز ۲۶ درصد از حمل و نقل سهم دوچرخه در شیراز بود که اکنون به یک دهم درصد رسیده است.

وی با بیان اینکه همگی باید کمک کنند تا دوچرخه به یک مد حمل و نقل تبدیل شود، گفت: دوچرخه را به عنوان ابزار تفننی یا ورزشی صرف نمی خواهیم بلکه نگاه ما به دوچرخه وسیله حمل و نقلی است.

راه حل های نرم افزاری برای ترافیک

شهردار شیراز افزود: برخی ها این اشکال را مطرح می کنند که شهرداری خیابان هایی که عریض نیست را محدود کرده و مسیر دوچرخه سواری تعیین کرده است در حالی که ما محدوده ای که خودروها پارک می شد را به دوچرخه اختصاص دادیم، ما معتقدیم باید عرض معبر برای خودرو کاهش و برای پیاده رو و دوچرخه عریض تر شود.

وی با بیان اینکه برای حل ترافیک به راه حل های نرم افزاری نیاز داریم و باید تقاضای سفر به مرکز شهر را کاهش دهیم که با برنامه ریزی ممکن خواهد شد، ابراز داشت: ۴۶ هزار نفر در روز از مترو شیراز استفاده می کردند که به ۸۰ هزار نفر در روز افزایش پیدا کرده است.

اسکندرپور بیان کرد: زمان مترو را از ۱۲ دقیقه باید به ۵ تا ۷ دقیقه کاهش دهیم که نیازمند سرمایه گذاری در واگن است.

وی در پایان سخنانش با اشاره به اینکه نگاه کلی شهرداری و شورا در دوره جدید نرم افزاری و لطیف است، بیان کرد: در برنامه ۵ ساله سوم توسعه شهر شیراز مکانیسمی در نظر گرفته شده تا شهروندان نیز با پیشنهادات خود در اداره شهر دخیل باشند، من از دانشجویان و اندیشمندان نیز تقاضا دارم که به ما کمک کنند.

۶۰ درصد از کشته شدگان تصادفات سرپرست خانواده هستند

رئیس پلیس راهور فارس با اشاره به اینکه فارس بیشترین آمار کشته در تصادفات را دارد و حدود هزار و ۳۰۰ نفر به دلیل تصادف فوت شدند، اظهار داشت: فارس نسبت به سایر استان ها در تصادفات آمار بالایی دارد اما در کاهش تصادفات نیز نسبت به مدت مشابه سال قبل وضعیت خوبی داریم.

مصطفی عباسی ادامه داد: مسئله تصادفات بین بخشی است و تنها یک سازمان مسؤول نیست، با مراجع قضایی و مجموعه شهرداری همکاری های خوبی داشتیم تا در جهت کاهش تصادفات اقدام کنیم.

وی افزود: در گذشته برخی ها به دلیل مصرف قرص های روان گردان، شب هنگام رانندگی پر خطر در خیابان ها داشتند که منجر به تصادف و کشته شدن شهروندان نیز می شد، با تشکیل تیم هایی مختص کنترل راننده های خطرناک این مسئله نیز ۹۰ درصد کاهش پیدا کرد.

رئیس پلیس راهور فارس بیان کرد: براساس آمار پزشکی قانونی در شیراز، در ۱۰ ماهه امسال بدون احتساب کشته های کمربندی ۱۲۴ نفر بر اثر تصادف فوت شدند که سال گذشته ۱۶۷ نفر بود.

وی تصریح کرد: نزدیک به ۶۰ درصد کشته ها سرپرست خانوار هستند که متأسفانه تبعاتی برای خانواده ها دارد.

عباسی با بیان اینکه آمار مجروحان براثر تصادف کاهش پیدا نکرده است، ابراز داشت: روزانه به طور متوسط بین ۵۰ الی ۷۰ تصادف منجر به جرح در شیراز داریم که ۲۰ درصد از مجروحین نیز معلول می شوند.

وی تأکید کرد: مکانیزه و هوشمند شدن معابر اگر تسریع پیدا کند تاثیر خوبی در کاهش تصادفات خواهد داشت.

عباسی گفت: کارگروهی در خصوص رفع نقاط حادثه خیز تشکیل شده است که از شورا و شهرداری نیز درخواست داریم به آن توجه داشته باشند.

این مقام مسؤول ابراز داشت: توسعه دوچرخه سواری مورد تاکید شهروندان و کارشناسان است فقط زیرساخت های آن بیشتر باید مورد توجه قرار گیرد و به نظر من اگر از محلات شروع شود موثرتر خواهد بود.

توسعه مترو باعث سودآوری برای شهرداری و کاهش تصادفات می شود

رئیس سازمان قطار شهری شهرداری شیراز با بیان اینکه نسبت به کلان شهرهای دنیا خودرو کمتر اما ترافیک بیشتری داریم، اظهار داشت: برای حل مشکل ترافیک اقدام به توسع معابر و تقاطع ها شد در حالی که بعدا متخصصین به این نتیجه رسیدند که باید حمل و نقل عمومی توسعه پیدا کند.

حسن مرادی ادامه داد: در پی طرح جامع مطالعات حمل و نقل و ترافیک شیراز ۶ خط مترو به طول ۹۰ کیلومتر تعیین شد که بخشی از آن انجام شده است و خطوط ۴، ۵، و ۶نیز در حال مطالعه است.

وی افزود: حدود ۸۰ هزار نفر سفر با استفاده از مترو انجام می شود که به مرور در حال افزایش است.

رئیس سازمان قطار شهری شیراز گفت: مطالعاتی را انجام دادیم که اگر تا سال ۱۴۱۰ اجرای ۶ خط مترو کامل شود یک میلیون ۳۶۰ هزار نفر روزانه از مترو استفاده خواهند کرد.

وی خاطر نشان کرد: با توسعه مترو ۳۵۰ میلیارد تومان درآمد از فروش بلیط و امور جانبی، ۳۰۰ میلیارد تومان از کاهش سوخت، ۲۰۰ میلیارد تومان از کاهش آلودگی هوا و ۱۲۰۰ میلیارد تومان ارزش وقت مردم که صرفه جویی خواهد شد، است.

رئیس سازمان قطار شهری شیراز ابراز داشت: در سال ۱۴۱۵ به جایی می رسیم که از استفاده مترو سود هم خواهیم برد، توسعه مترو علاوه بر تحقق عدالت اجتماعی منجر به کاهش تصادفات نیز می شود.

انتهای پیام/