داوود دانش جعفری با بیان این که بخشی از طرح های زیرساخت حمل ونقل با بهره گیری از منابع داخلی تأمین و اجرا می شود، اظهار کرد: استفاده از منابع خارجی دیگر شرکا همچون روسیه و هند برای تأمین مالی مشترک این طرح ها امکان پذیر است.

وی با اشاره به وجود برخی حلقه های مفقوده در ۳ مسیر کریدور شمال – جنوب در سرزمین ایران، افزود : بهره گیری از ظرفیت مشارکت بین المللی و همچنین بخش خصوصی داخلی می تواند باعث تسریع در اجرای طرح ها شود. یکی از حلقه های مفقوده کریدور شمال-جنوب خط ریلی رشت- آستارا است.

وی با بیان این که صندوق توسعه حمل ونقل ایران سرمایه گذاری محدودی در این مسیر داشته است و امکان مشارکت سایر طرف ها نیز در احداث این مسیر ریلی وجود دارد، ادامه داد: برای فعال سازی همه ظرفیت های کریدور شمال – جنوب نیازمند تقویت شبکه حمل ونقل در دریای خزر، از طریق ایجاد ارتباط بیشتر با بنادر روسیه و سایر کشور های این حوزه هستیم.

رئیس هیئت عامل صندوق توسعه حمل و نقل ایران گفت: با توجه به نقطه قوت کشور های آسیای میانه در حمل و نقل ریلی، فرصت های بیشتری در بهره گیری از ظرفیت ریلی در کریدور شمال جنوب وجود دارد. در شرق ایران، پروژه های قابل توجهی برای تقویت و توسعه حمل ونقل در گذرگاه شمال – جنوب وجود دارد که با استفاده از ظرفیت راه آهن بندرعباس به سمت اینچه برون و ترکمنستان و همچنین سرخس می توان بخشی از نیاز های حمل ونقل منطقه ای را تأمین کرد.

دانش جعفری اضافه کرد: خط آهن جدیدی در شرق ایران در مسیر چابهار به سمت زاهدان و بیرجند و مرز ترکمنستان در دستور کار است که اجرای آن نیاز به سرمایه گذاری جدید دارد؛ صندوق توسعه حمل ونقل پیگیر آن است و اگر این مسیر ریلی تکمیل شود، بستر توسعه بخش دیگری از توسعه ظرفیت حمل و نقل شمال - جنوب فراهم می شود.

وی یادآور شد: صندوق توسعه حمل ونقل، صندوق جدیدی است که در ایران شکل گرفته و به دنبال آن است که با ترکیب منابع دولتی، سرمایه بخش خصوصی و تسهیلات بانکی، امکان تأمین مالی طرح های حوزه حمل و نقل را تقویت کند که منابع غیردولتی می تواند شامل منابع خارجی باشد.