به گزارش خبرگزاری تسنیم از همدان، آلودگی صوتی، زمان بر شدن ترددهای ماشینی، آلودگی محیط زیست، دود و بوق های سرسام آور در کنار رانندگانی که خیلی اعصاب ندارند با دستانی که تنها بوق را می شناسد تا زبان مشترکی باشد برای زندگی ترافیکی در همدان، تمام این موارد یعنی شهر همدان این روزها درگیر ترافیک و راه حل هایی برای مدیریت این فضای نه چندان مطلوب است.

بر همین اساس بازنگری طرح جامع مدیریتی ترافیک شهر همدان در حال مطالعه و بررسی بین مشاور پروژه، شهرداری و میز گرد شورانشینان می باشد.

طرحی که پیش از این در اوایل دهه ۹۰ مطرح بود اما به آن چندان اعتنایی نشد و در نهایت طرح جامع برای ترافیک شهر همدان سال ۱۴۰۰ مجدد مورد بازنگری قرار گرفت و حالا بعد از حدود دو سال مطالعه و بررسی خروجی آن بالاخره اعلام شده است.

بی.آر.تی برنده رقابت اقتصادی با اجرای تراموا شد

رئیس کمیسیون فنی عمرانی، حمل و نقل و ترافیک شورای شهر همدان در این خصوص گفت: در این طرح تاکید بر اجرای بی.آر. تی شده است به معنای دیگر مجموع هزینه ها برای اجرا و تامین ناوگان خطوط همگانی شهر در بخش خط ۲ اتوبوس تندرو، یعنی بی.آر.تی ۷۷۴ میلیارد تومان پیشنهاد شده و تراموا ۷۲۶۶ میلیارد تومان، که همین مولفه برای برتری بی.آر.تی نسبت به تراموا کفایت می کند تا شورا را مجاب به تصویب اجرای طرح بی.آر. تی در همدان کند.

مهدی حیدری در گفت و گو با خبرنگار تسنیم در همدان اظهار داشت: در سال ۱۴۰۰ بعد از ۱۰ سال بازنگری طرح جامع ترافیک همدان در دستور کار قرار گرفت اما به دلیل شیوع کرونا و نبود امکان آماربرداری صحیح و دقیق از ترددهای حمل و نقل عمومی شهر امکان استناد وجود نداشت بر همین اساس مطالعات طرح حدود دو سال به طول انجامید.

وی افزود: یکی از مهم ترین وظایف شهرداری ساماندهی ترافیک و آمد و شد شهروندان است از طرفی براساس قانون شهرهای بالای ۵۰۰ هزار نفر جمعیت برای اجرای طرح های بزرگ شهرها نیازمند مطالعات جامع هستند بنا بر این با پیگیری شورای شهر همدان طرح جامع ترافیک مجدد روی کار آمد و با گرفتن مشاور بعد از انجام بررسی ها و مطالعات دقیق خروجی آن در سه فصل به دست آمده است.

وی بیان کرد: طرح جامع ترافیک شهر همان طور که از عنوان آن پیداست به کلیات می پردازد بنابراین جزئیات اجرای طرح نیازمند مطالعه تفصیلی است به عنوان مثال در خصوص بی.آر.تی باید مولفه هایی از جمله کلیدورهای مورد نیاز ، محورهای پرتقاضا مناطق شهر، محل قرارگیری ایستگاه ها و … به طور کامل و با جزئیات بررسی شود.

همدان نیازمند ۳هزار و ۴۴۴ خطوط تاکسی است

وی بیان کرد: در طرح جامع ترافیکی شهر همدان در حمل و نقل عمومی با محوریت تاکسی ۳۴۴۴ خطوط تاکسی نیز در نظر گرفته شده که ۳۰۵۰ مورد آن تاکسی خطی، ۲۵۸ تاکسی تلفنی، ۱۱۰ تاکسی گردشگری، ۳۳تاکسی آژانش و سه مورد هم سایر موارد است.

رئیس کمیسیون فنی عمرانی، حمل و نقل و ترافیک شورای شهر همدان تاکید کرد: همچنین تعداد خطوط تاکسی پیشنهادی بین نواحی بزرگ بر اساس مدل ماتریس نیز ۹۰ خط پیش بینی شده که در اوج ساعات تردد صبح ۶۹۳۳ نفر تقاضای سفر مستقیم با تاکسی داخل شهر همدان را می تواند پوشش دهد.

حیدری ادامه داد: در این طرح جامع که افق آن برای ۱۴۱۳ ترسیم شده است معابر نیز نیازمند اصلاحاتی پیشنهادی است که در راستای آن شهر همدان نیازمند توسعه کنارگذر، کمربندی شهری، احداث تقاطع غیر هم سطح و تعریض معبر می باشد.

وی بیان کردک در طرح جامع ترافیک شهر همدان به سفرهای برون شهری و قرارگیری موقعیت جغرافیایی پایانه حمل و نقل همدان نیز پرداخته شده و از آنجا که این پایانه در رینگ دوم و ورودی شهر قرار دارد در کنار حفظ آن پیشنهاد شده یک مسیر مشخص برای ورود و خروج اتوبوس ها در نظر گرفته شود تا از ورود به معابر مرکزی شهر همدان جلوگیری گردد.

تاکید مشاور طرح جامع ترافیک شهر بر استفاده از بی.آر.تی

در همین راستا معاون امور زیربنایی و حمل و نقل شهریشهرداری همدان گفت: تاکید مشاور بر استفاده از خطوط تندرو بی.آر.تی است و افق آن سال ۱۴۱۳ است به عبارت دیگر تا سال ۱۴۱۳ بی.آر.تی باید در شهر همدان به اتمام رسیده و بهره برداری شود.

وحید علی ضمیر در گفت و گو با خبرنگار تسنیم در همدان اظهار داشت: از آنجا که از افق طرح جامع ترافیک قبلی همدان بیش از ۱۰ سال می گذرد لازم بود تا طرح بازنگری شود که افق جدید برای ۱۲ سال آینده در بخش های مختلف و با به کارگیری مشاور صاحب صلاحیت بعد از دو سال کار شبانه روزی ترسیم شده و خروجی آن به تازگی مورد بررسی شورا و شهرداری قرار گرفته است.

وی با بیان اینکه ۳ کلیدور اصلی شهر در این طرح دیده شده است، تاکید کرد: بر اساس جذابیت های سفر و تقاضایی که وجود دارد در کنار سایر مولفه ها آماربرداری انجام شده و بر اساس تحلیل داده های به دست آمده موضوع چگونگی حمل و نقل عمومی در قالب شهر همدان استخراج شده است.

همدان تا یک دهه آینده نیازمند ۲۹۵ دستگاه اتبوس شهری است

وی با بیان اینکه در افق این طرح ۲۹۵ دستگاه اتوبوس نیاز همدان برای حمل و نقل عمومی در این بخش است، اذعان داشت: خطوط اتوبوسرانی شهر همدان هم شامل اتوبوس های داخل شهر و هم میدل باس می باشد که از میدل باس برای مسیرهای انشعابی استفاده خواهد شد.

معاون امور زیربنایی و حمل و نقل شهریشهرداری همدان در ادامه افزود: در حال حاضر ۳۴۰۰ تاکسی در شهر همدان وجود دارد که نیازمند ساماندهی و مهندسی مجدد خطوط هستند.

علی ضمیر عنوان کرد: طرح جامع ترافیک شهری همدان کار قابل دفاعی است که امیدواریم بتوانیم از شورای همتای استان همدان و وزارت کشور مصوبات نهایی اجرای آن را بگیریم.

وی بیان کرد: در طرح افق پارکینگ، تعریض معبر، ایجاد تقاطع غیر هم سطح و اصلاحات هندسی در کنار هوشمندسازی مدیریت ترافیکی شهر به طور کامل دیده شده است.

احداث تقاطع غیر هم سطح با میدان مدرس آغاز می شود

وی با بیان اینکه اولویت احداث تقاطع غیر هم سطح با اجرای این طرح در میدان مدرس آغاز می شود، تاکید کرد: احداث تقاطع غیر هم سطح مدرس جزء بودجه امسال در نظر گرفته شده و تاکید مشاور هم بر این است که اولویت با این میدان باشد.

علی ضمیر ادامه داد: دوربرگردان های غیر هم سطح در طرح جامع ترافیک شهر نیز در مد نظر قرار گرفته که از جمله آن ساماندهی خیابان پیشاهنگی، خیابان ۱۳ آبان و چهار نقطه دیگر در رینگ مرکزی شهر همدان است.

اضافه شدن نیم رینگ به شهر همدان برای کنترل ترافیک

معاون امور زیربنایی و حمل و نقل شهریشهرداری همدان در ادامه اظهار داشت: در این طرح بر اساس پیشنهاد مشاور نیم رینگ به شهر اضافه می شود که جاده ملایر را به کرمانشاه اتصال می دهد.

علی ضمیر افزود: این مسیر از قبل میدان امام حسین شهر همدان آغاز و به بعد از بلوار ارتش متصل می شود که به جرات می توان گفت از دستاوردهای مطلوب این طرح است.

وی با بیان اینکه بودجه شهرداری همدان برای ترافیک هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان در نظر گرفته شده است، بیان کرد: بودجه ترافیکی امسال که شامل احداث تقاطع، اصلاحات هندسی، هوشمند سازی و حمل و نقل عمومی است نسبت به سال قبل رشد زیادی داشته و رویکرد آن به طور کامل مباحث ترافیکی و حمل و نقل عمومی شهر همدان است.

وی با اشاره به مزایای اجرای طرح جامع ترافیکی شهر نیز گفت: کاهش سهم حمل و نقل شهری از نکات بسیار مهم این طرح است که از عدد ۵۶ به ۴۰ درصد می رسد همچنین افزایش حمل و نقل عمومی و سبک، مطلوبیت سفر و کاهش زمان آن از دیگر مزیت های اجرای این طرح می باشد.

انتهای پیام/