به گزارش خبرگزاری تسنیم، نشستی بین برگزارکنندگان فرمول یک و نمایندگان صنعت خودرو در بحرین برگزار شد. در این جلسه گرنوت دولنر مدیرعامل آئودی، کوجی واتانابه رئیس موتور اسپورت هوندا و اولا کالنیوس رئیس مرسدس بنز به صورت آنلاین شرکت کردند. موضوع اصلی جلسه اصلاح ضوابط فنی موتورها بود که به تازگی مشخص شده است چندان به سود بسیاری از آنها نخواهد بود.

با این حال، به نظر می رسد که در این جلسه نتوانستند به توافق مشخصی دست یابند. بنابراین در آینده ای قابل پیش بینی دیگر V۱۰های تنفس طبیعی باز نخواهند گشت. ما در حال بررسی مشکلات موجود در قوانین جدیدی هستیم که سال آینده اجرایی می شود.

برقی شدن موتورها

از سال ۲۰۲۶ فرمول یک به شاسی بلندهای جدیدی تغییر خواهد کرد. از ویژگی های جالب این خودروها می توان به آیرودینامیک فعال اشاره کرد، هرچند که جزئیات دقیق نحوه عملکرد آن هنوز مشخص نیست. این خودروها همچنین موتورهای جدیدی خواهند داشت. در واقع واحدهای قدرت عنصر MGU-H را از دست می دهند و نسبت قدرت موتور احتراق داخلی به خروجی جزء هیبریدی تغییر خواهد کرد.

براساس قوانین کنونی اگر یک موتور احتراق داخلی ۶۳۰ کیلووات (۸۵۶ اسب بخار) تولید کند و برق آن ۱۲۰ کیلووات (۱۶۴ اسب بخار) باشد، از سال آینده خروجی موتور احتراق داخلی به ۴۰۰ کیلووات (۵۴۴ اسب بخار) و خروجی هیبریدی به ۳۶۰ کیلووات (شامل ۷) خواهد رسید. به این ترتیب، ظرفیت کل به ۷۵۰ کیلووات (۱۰۲۰ اسب بخار) خواهد ماند، اما سهم برق در آن از ۱۶ درصد به تقریبا ۴۷ درصد افزایش می یابد.

این تغییرات به همراه تبدیل موتورهای احتراق داخلی به سوخت های پاک و بدون کربن برای جذب رانندگان جدید طراحی شده اند. به ویژه در شرایط کنونی صنعت خودروسازی، فرمول یک به یک پلتفرم امیدوارکننده برای توسعه فناوری های هیبریدی تبدیل خواهد شد.

با این حال، این طرح با شور و شوق زیادی در پادوک مواجه نشد، زیرا هنوز مشخص نیست آیا انرژی هیبریدی به اندازه کافی برای حفظ عملکرد بی وقفه کافی خواهد بود. همراه با کاهش خروجی موتور احتراق داخلی ممکن است سرعت خودروها به میزان قابل توجهی کاهش یابد. این فقط نیمی از مشکل است: اگر یکی از رانندگان به طور ناگهانی تقریبا نیمی از قدرت خود را در یک خط مستقیم از دست بدهد، این امر به دلیل تفاوت زیادی در سرعت خودروها می تواند به سادگی خطرناک باشد.

بحث درباره بازگشت به V۱۰ها

در همین زمینه، فرمول یک شروع به بحث درباره بازگشت V۱۰های تنفس طبیعی کرد و این بحث به طرز عجیبی با تحریک محمد بن سلیمان، رئیس فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) آغاز شد. ایده این بود که تغییرات در مقررات موتور به تعویق بیفتد تا به عنوان مثال در سال ۲۰۲۸ بتوانیم به V۱۰های تنفس طبیعی که با سوخت های سازگار با محیط زیست کار می کنند، روی بیاوریم. برخی از رانندگان نیز از این ایده حمایت کردند.

نظر رانندگان

کارلوس ساینز، یکی از رانندگان برجسته فرمول یک می گوید: اگرچه ممکن است به آنچه برای سال ۲۰۲۶ در دست تولید است علاقه مند باشم، اما به صراحت نمی توانم از بازگشت V۱۰ حمایت کنم. صادقانه بگویم، من به ویژه به آنچه در سال ۲۰۲۶ رخ خواهد داد و عملکرد ماشین و موتور آن علاقه مند نیستم. من ترجیح می دهم V۱۰ را با برخی تغییرات ببینم. بله، شاید بی انصافی باشد که اگر همه فکر کنند این قوانین خوب هستند، به این قوانین فرصت ندهیم اما به نظر می رسد دیگر همه این طور فکر نمی کنند.

شارل لکلرک، راننده فراری نیز با هم تیمی سابق خود موافق است و گفت: من از آنچه برای فصل آینده آماده می شود چندان تحت تأثیر قرار نگرفته ام. بسیاری از ما با این نظر موافق هستیم، هرچند دلایل مختلفی وجود دارد که باعث شده است برخی حاضر به بحث در مورد آن نباشند اما فکر می کنم همه موافق هستند که V۱۰ راه حل بهتری خواهد بود.

در این بین همگان بر سر این موضوع توافق نداشته و ندارند. فرناندو آلونسو معتقد است که برای بازگشت به موتورهای قبلی خیلی دیر شده است. او گفت: البته من V۱۰ را دوست دارم، اما ما در دنیای متفاوتی زندگی می کنیم. فناوری ها در حال توسعه هستند و امروز موتورهای فوق العاده کارآمدی داریم که سه برابر کمتر از قبل سوخت مصرف می کنند. زمان بازگشتی وجود ندارد، ما در یک دوره ترکیبی زندگی می کنیم. بازگرداندن V۱۰ مانند یک مسابقه بدون قانون است. اتومبیل ها خطرناکتر خواهند بود، تماشاگران آدرنالین بیشتری دریافت خواهند کرد، اما هیچ فایده ای در آن وجود ندارد.

مشکلات بالقوه

از دست دادن بالقوه قدرت تنها مشکل مقررات جدید نیست. زمینه برای بهبود محدود خواهد شد و این کاملا ممکن است که یکی از تولیدکنندگان موتور جلو بیفتد و بقیه عقب بمانند و تا زمانی که دوباره مقررات تغییر نکرده باشند، نتوانند از این وضعیت خارج شوند. در نشست برگزارکنندگان مسابقات فرمول یک، خودروسازان و تیم ها درباره این مشکلات بحث شد.

نتیجه گیری

ایده بازگشت به V۱۰ به طور قابل پیش بینی در جلسه کنار گذاشته شد، همچنین ایده های دیگر برای تغییرات فوری در مقررات نیز رد شدند. به عنوان مثال، آئودی علیه این تغییرات صحبت کرد. علاوه بر این، تمدید مقررات فعلی نیز غیرممکن است، زیرا تمام تولیدکنندگان موتور، منابع کافی برای ادامه تولید آنها را ندارند. همچنین برای باز طراحی آنها خیلی دیر است، زیرا آزمایش پیش فصل خودروهای ۲۰۲۶ در ژانویه آغاز خواهد شد. از نظر تئوری، این امکان وجود دارد، اما نیاز به هزینه های اضافی قابل توجهی دارد که برای فرمول یک چندان سودمند نیست.

بنابرین؛ موتورهای جدید با قدرت ۴۷۶ اسب بخار در سال ۲۰۲۶ در دسترس خواهند بود. اما اگر واقعا به اندازه ای بد باشند که شکاکان معتقدند، فرمول یک مطمئنا راهی برای اصلاح این وضعیت پیدا خواهد کرد، به ویژه در شرایطی که شور و شوق برای موتورهای الکتریکی در صنعت خودرو اخیرا کاهش یافته است.

انتهای پیام/