ایسنا/اصفهان یک کارشناس فرآورده های نفتی با تأکید بر اینکه افراد عادی نمی توانند ادعای کاهش کیفیت بنزین کنند، گفت: استفاده یک درصدی بنزن در بنزین یورو چهار، در آلودگی هوا بسیار مؤثر است و نمی توان این موضوع را کتمان کرد.

علی قلعه گلاب در گفت وگو با ایسنا، در خصوص تأثیر کیفیت پایین بنزین در افزایش آلودگی کلانشهرها ازجمله اصفهان، اظهار کرد: زمانی می گوییم کیفیت بنزین پایین آمده که پیش از آن، ۱۱ تست بر روی بنزین انجام می شود و نتیجه یکی از این آزمایش ها با خطا مواجه شود.

وی افزود: در این آزمایش ها باید مشخص شود که یکی از این خاصیت های بنزین از جمله اکتان آن کمتر شده یا قدرت موتور در اثر استفاده از این بنزین پایین آمده است.

این کارشناس فراورده های نفتی توضیح داد: در تمام دنیا ازجمله ایران، تنها موتورهای واکوشا آمریکایی است که آزمایش های کیفیت بنزین را انجام می دهند تا درنهایت نتیجه تست مورد قبول قرار گیرد، در غیر این صورت پذیرفته نیست.

وی تأکید کرد: در ایران نیز این نوع موتورها تنها در پالایشگاه ها موجود است و آزمایشات لازم را بر روی کیفیت بنزین انجام می دهند.

قلعه گلاب همچنین با بیان اینکه بررسی میزان تقطیر بنزین، آزمایش دیگر برای بررسی کیفیت این فراورده است، افزود: مورد دیگر آزمایش فشار بخار در ۱۰۰ درجه فارنهایت یا ۱۵٫۵ درجه سانتی گراد است که باید حدود ۶ درجه باشد، همچنین با تقطیر ۱۰۰ گرم بنزین، باید جرمی باقی بماند که مورد آزمایش قرار گیرد.

وی تأکید کرد: به طورقطع افراد عادی نمی توانند ادعای کاهش کیفیت بنزین کنند و یا آن را تخمین بزنند، چراکه با دستگاه ها و وسایل خاص می توان کیفیت این فراورده نفتی را اندازه گیری کرد.

یک کارشناس فرآورده های نفتی در خصوص ادعای برخی مبنی بر استاندارد نبودن درجه آرام سوزی بنزین های موجود در جایگاه های سوخت، اظهار کرد: اکتان نامبر یا درجه آرام سازی بنزین با اضافه کردن ماده ای به آن تا سال ۱۳۸۰ عدد ۸۷ بود که از پس ازآن به دلیل اینکه سرب آن با سوخت های بنزین از اگزوز خارج و موجب آلودگی هوا و درنهایت سرطان دهان، حلق، نای، شش و … می شد، استفاده از آن در تمام دنیا ازجمله ایران منسوخ شد و به جای آن از ماده ای به نام MTBE (متیل ترشری بوتیل اتر) استفاده می شود.

وی در خصوص اینکه آیا استاندارد MTBE در پالایشگاه ها رعایت می شود یا خیر، اظهار کرد: MTBE تنها در بندر امام و یکی از کارخانه ها تولید و با تانکر تحویل دیگر پالایشگاه ها می شود و تنها در صورت آنالیز آن از طریق دستگاه های مختلف می توان از استاندارد و یا غیراستاندارد بودن آن سخن گفت.

قلعه گلاب در خصوص اینکه آیا بنزین مورد استفاده در خودروها عامل آلودگی کلانشهرها است یا خیر، گفت: بر اساس استانداردهای شرکت ملی نفت ایران و مطابق استانداردهای جهانی، آزمایشات لازم در پالایشگاه ها انجام و سپس مخازن پر و تحویل جایگاه ها می شود.

وی با بیان اینکه شرکت ملی پخش هیچ مسئولیتی در قبال این آزمایش ها ندارد، افزود: اگر بنزین در خودروی فرسوده باشد و یا هوای آن تنظیم نباشد، مقصر بنزین نیست، بلکه همان خودرو است.

این کارشناس درباره بنزین یورو چهار نیز، توضیح داد: به بنزین یورو چهار، یک درصد «بنزن» افزوده می شود که نباید اضافه شود، چراکه سرطان زا است.

وی در خصوص دلایل اضافه کردن بنزن به بنزین یورو چهار گفت: اکتان بنزن بالا است و پالایشگاه ها برای درجه آرام سوزی بنزین ناچار به اضافه کردن آن هستند، البته با هزینه و استفاده بیشتر از MTBE، می توان بنزن را به طور کامل حذف کرد.

قلعه گلاب تأکید کرد: استفاده یک درصدی بنزن در بنزین یوروچهار، در آلودگی هوا مؤثر است و نمی توان این موضوع را کتمان کرد.

انتهای پیام