به گزارش خبرگزاری تسنیم از سنندج، راه آهن همدان سنندج یکی از قدیمی ترین پروژه های حمل ونقل کشور بود که احداث آن از اوایل دهه ۷۰ مطرح، سال ۸۳ مصوب و کلنگ زنی و عملیات اجرایی آن از سال ۸۴ آغاز و بألاخره پس از گذشت ۱۸ سال در سفر آبان ماه امسال رئیس جمهور مورد بهره برداری قرار گرفت و کردستان به خط ریلی کشور متصل شد.

راه آهن همدان - سنندج شامل سه قطعه و از سمت همدان به سنندج دارای هفت ایستگاه بهار، آق بلاغ، دوسر، قروه، آونگان، دهگلان و سنندج است. طول قطعه یک این پروژه ۶۴٫۵ کیلومتر، قطعه دوم ۵۶ کیلومتر و قطعه سوم ۲۹٫۵ کیلومتر است و این خط راه آهن یک خطه، دارای عرض مسیر ۶ متر و طول پل ها ۲ هزار و ۵۲۴ متر است.

ظرفیت انتقال مسافر در سال ۳۰۰ هزار نفر و باری ۵۰۰ هزار تن است که بر اساس برنامه مقرر شده این رقم در بخش مسافری در سال ۱۴۲۰ به ۶۰۰ هزار نفر و ظرفیت انتقال بار نیز به یک میلیون تن افزایش یابد.

افتتاح راه آهن اگرچه آرزوی دیرینه کردستانی ها را محقق کرد و بهره برداری از آن باعث خوشحالی همه شهروندان شد اما در حالی که قرار بود ایستگاه پایانی این خط ریلی در شهر سنندج باشد اکنون در بالای گردنه صلوات آباد بوده و قرار است در فازهای بعدی به شهر سنندج و مرز باشماق مریوان متصل شود. حال همین فاصله حدودا ۳۵ کیلومتری، باعث ایجاد هزینه های سرسام آور، گله مندی و فشار به مسافرانی شده است که قصد استفاده از قطار را دارند.

برخی از این مسافران در تماس با خبرگزاری تسنیم، ضمن گلایه مندی از وضعیت کرایه های بالا و هنگفتی که رانندگان از آنها برای انتقال مسافر به سنندج و دیگر شهرها می گیرند، خواستار رسیدگی فوری مسئولان به این مشکل شدند.

فرزاد حسنی، مدیرکل راهداری و حمل ونقل جاده ای کردستان در این رابطه در گفت وگو با خبرنگار تسنیم گفت: همزمان با افتتاح راه آهن، بخش حمل و نقل سواری و مینی بوس وارد مذاکره با بخش خصوصی شد که در نهایت کرایه هر نفر با مینی بوس ۲۰ هزار تومان و تاکسی ۳۰ هزار تومان اعلام شد.

وی افزود: رانندگان تاکسی و مینی بوس حدود ۱۰ روز نیز با نر خ های مصوب مسافران قطار را جابه جا کردند اما برداشت شان همانند رانندگان فرودگاهی بود یعنی مسافران را به فرودگاه رسانده و مسافران پیاده شده را نیز به مقصد می رسانند، یعنی رفت و برگشتی که صرفه اقتصادی داشته باشد؛ در حالی که قطار تهران_سنندج روزهای سه شنبه ساعت ۱۶ به سنندج می رسد و برگشت هم ساعت ۲۲ همان شب است.

مدیرکل راهداری و حمل ونقل جاده ای کردستان با اذعان به اینکه رانندگان تاکسی رفت و برگشت این مسیر ۳۵ کیلومتری را نهایتا با ۸ مسافر پیموده و حداکثر ۲۴۰ هزار تومان کرایه دریافت می کنند که برایشان صرفه ندارد! گفت: عملا اگر این رانندگان تاکسی در همان بازه زمانی صرف شده در داخل شهر یا آژانش مسافر جابه جا کنند، بیشتر از آن مبلغ پول گیرشان می آید. اما به هرحال رانندگان خودسرانه کرایه ها را تغییر دادند و به همین دلیل ما هم خودروی سواری را حذف کردیم.

وی بیان کرد: حقیقتا از اول افتتاح نیز هماهنگی بین ما و متولیان قطار نبود. به عنوان مثال نمی دانستیم قطار در هر حرکت به سمت کردستان چند نفر مسافر دارد که پس از دو جلسه مشکل حل شد و اکنون هر سفر تعداد مسافران را به ما اعلام می کنند. برخی از مسافران نیز خانواده های شان دنبالشان می روند و همین باعث می شود که خودروها خالی برگردند و این باعث نارضایتی رانندگان نیز می شود. از طرفی هم برخی اوقات مسافر زیادی در ایستگاه مانده و ماشین های ما حضور ندارند. این وضعیت ناشی از اختلاف مسیر و دور بودن از مرکز استان (سنندج) است.

وی در پاسخ به سؤال خبرنگار تسنیم که آیا نمی شود تا زمان مرتفع شدن این مشکل، از طریق دستگاه ها ۲ اتوبوس به این مسیر اختصاص دهید؟ اظهار کرد: شهرداری اتوبوس دارد اما چون خارج از حریم شهر است، اجازه چنین کاری را ندارد چراکه به محض تصادف و واژگونی بیمه پرداخت نمی شود.

مدیرکل راهداری استان کردستان اظهارات خبرنگار تسنیم مبنی بر گرفتن کرایه ۱۰۰ هزار تومانی از هر مسافر را تأیید کرد و اذعان داشت: بر اساس گزارشات رسیده در برخی از مسیرهای دربستی از هر مسافر ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزار و حتی یک میلیون تومان هم گرفته اند! البته در همین ایستگاه پایانی مینی بوس برای انتقال مسافران به داخل شهر سنندج وجود داد اما مردم زیاد تمایل به سوار شدن ندارند.

به گزارش تسنیم؛ قطار همدان سنندج ۳ ایستگاه مسافری سنندج، قروه، دهگلان و ۶ ایستگاه پشتیبان خط و باری در کل مسیر دارد. طول این پروژه ریلی حدود ۱۵۰ کیلومتر است که دارای ۷ ایستگاه شامل ۳ ایستگاه ترافیکی و ۴ ایستگاه مسافری است. به گفته استاندار کردستان تکمیل و راه اندازی ایستگاه راه آهن قروه که ۳۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد، نیازمند ۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار است.

انتهای پیام/۴۸۱/