به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، امین الله کرمان پور در نشستی خبری در خصوص تفاوت موتورهای یورو ۴ و یورو ۵ ، اظهارداشت: تفاوت خودروهای دارای استاندارد یورو ۵ با خودروهای دارای استاندارد یورو ۴ در کم بودن مصرف سوخت خودرو و همچنین پایین بودن سطح آلاینده های زیست محیطی است.

وی با بیان اینکه رعایت استاندارد یورو ۵ در خودروهای داخلی از ابتدای سال آینده اجباری می شود، گفت: در کشور ۳۰ میلیون دستگاه خودرو در حال تردد داریم که ۵ تا ۶ درصد آنها کاربراتوری هستند و اگر از رده مصرف خارج شوند، تأثیر قابل توجهی در کاهش آلایندگی خواهند داشت.

این عضو انجمن قطعه سازان در خصوص اعمال تغییرات در خودروها با الزام اجرای استاندارهای جدید، تصریح کرد: موتورهای با استاندارد یورو۴ پتانسیل تبدیل به موتور با استاندارد یورو۵ بدون تغییر فیزیکی و مکانیکی را دارند، البته باز هم ممکن است برخی موتورها با تعویض قطعات ارتقا یابند.

کرمانی با بیان اینکه همه مراحل طراحی تا تحویل و کالیبراسیون استاندارد آلایندگی یورو ۵ در داخل کشور انجام شده است، گفت: برای سیستم کنترل و مدیریت خودرو (EMS) سه استاندارد آلایندگی یورو۵، کاهش مصرف سوخت و سیستم توصیه تعویض دنده (GSI) در نظر گرفته شده بود که در نهایت موفق به گذراندن همه آنها شدیم.

در ادامه این نشست خبری حبیب هاشمی فرد مدیر مهندسی یک گروه صنعتی قطعه ساز، اظهارداشت: نسل نخست کامپیوتر خودرو (ECU) و همچنین نسل اول ایموبلایزر (سیستم ضدسرقت) در سال ۹۴ و با همکاری شرکت های معتبر اروپایی در داخل طراحی و تولید شد و امروز موفق به داخلی سازی ۸۰ درصدی نسل چهارم کامپیوتر خودرو شده ایم.

وی بیان داشت: ECU تولیدی داخلی اکنون رقیبی برای نمونه های مشابه از شرکت های معتبر بوش، زیمنس و کندیننتال اروپا است و قابلیت اعمال هرگونه تغییری روی آن وجود دارد.

هاشمی فرد افزود: هر ECU از سه بخش تشکیل شده که بخش سخت افزاری آن ۱۰۰ طراحی داخلی سازی شده، در بخش کالیبراسیون موتور و خودرو نیز توان ۱۰۰ درصدی داخلی سازی وجود دارد، اما در بخش نرم افزاری داخلی سازی به بیش از ۸۰ درصد رسیده است.

وی با اشاره به پروژه های انجام شده در زمان تحریم ها، گفت: با سرمایه گذاری بیش از دو میلیون یورویی، ارتقای سیستم کنترل و مدیریت خودرو (EMS) از یورو ۴ به یورو۵ در خودروهای پژو ۲۰۶ و پژو ۲۰۷ میسر شد. علاوه بر این ارتقا به استاندارد یورو۵ در خودروی پژو ۲۰۶ می تواند به کاهش هشت درصدی آلایندگی ها و افت ۳۰ درصدی مصرف سوخت منجر شود.

وی درخصوص استفاده از موتورهای یورو ۵ با بنزین های با استاندارد یورو ۴ و احتمال خرابی موتورها گفت: شاخص گوگرد در بنزین یورو ۴ از بنزین یورو ۵ بیشتر است که به مرور زمان موجب سمی شدن کاتالیست خودروها می شود، اما کاتالیست قابلیت تعویض دارد، یا حتی امکان کاهش سطح گوگرد بنزین نیز وجود دارد.

این قطعه ساز همچنین از صرف هزینه ۱٫۲ میلیارد تومانی برای داخلی سازی کروز کنترل (سامانه تثبیت سرعت خودرو) خبر داد که در زمان تحریم ها با مشکل واردات ECU های آنها مواجه بودیم.

در ادامه این نشست امید یادگاری معاون تامین و بازرگانی یک گروه صنعتی قطعه ساز از دشواری تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی اشاره کرد و گفت: اعمال جریمه بابت دیرکرد تسویه ارزی از سوی این بانک (با وجود بلوکه شدن حساب های شرکت از سوی کونلون بانک چین)، زمانبر شدن ثبت سفارش ها و مشکلات ترخیص اقلام از سوی گمرک را از جمله مشکلات پیش روی تولید هستند.

انتهای پیام/