در گفت و گو با باشگاه خبرنگاران جوان:

به گزارش خبرنگار راه و شهرسازی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، احمد نیا مدیر کل دفتر فنی مهندسی آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک در نشست خبری امروز خود با بیان اینکه در دهه های اخیر توسعه شبکه راه ها را داشتیم، گفت: همواره در طول سال های گذشته به شبکه های راهی کشور اضافه می شود اما به طور معمول شاهد آن هستیم که به دلیل شرایط جوی و نقایص در بخش اجرا با مشکلات زیادی در این حوزه روبه رو می شویم.

احمد نیا بیان کرد: در صورت عدم توجه به نگهداری راه ها در حوزه زیرساخت ما شاهد کاهش بهره وری و همچنین افزایش هزینه ها در این زمینه خواهیم بود، بنابراین اهمیت به کارگیری روش های نوین و استفاده از فناوری های روز دنیا در این بخش بسیار مهم است.

مدیر کل دفتر فنی مهندسی آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک توضیح داد: به طور معمول در بحث تعمیر و نگهداری راه ها از این سامانه ها استفاده می شود و ما در قالب سیستم مدیریت و تجهیزات، نگهداری راه ها را انجام خواهیم داد.

بیشتر بخوانید

کاهش ۴۰ تا ۶۰ درصدی هزینه ها با استفاده از سامانه پایش روکش آسفالت

او تصریح کرد: خوشبختانه در بحث پیاده سازی این سامانهها از سال ۹۳ و ۹۴ سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای متولی نگهداری راه ها بوده و بحث پایش و ارزیابی راهها را انجام داده بودند.

این مقام مسئول اظهار کرد: در حوزه شهرداری تهران هم این موضوع نهادینه شده و هم اکنون هم در برخی از شهرها از جمله مشهد، همدان و یزد هم شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک این اقدامات را انجام می دهد.

او تصریح کرد: ما در کنار تربیت نیروی انسانی و کادر منحصر به فرد پایش روکش آسفالت و همچنین نگهداری راه ها، نتایج آن را به صورت کامل به پیمانکاران ارائه می دهیم.

احمد نیا اظهار کرد: در حال حاضر نسل اول تجهیزات پایه روکش آسفالت که شامل دو دستگاه پیمایشی است، دارای هفت لیزر است و دو دستگاه پایش دو لیزری هم در آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک قرار داده ایم که با استفاده از آنها در سال گذشته ۶۵ هزار کیلومتر از مسیرهای برون شهری و درون شهری را در قالب این سیستم ها پایش کرده ایم و در اختیار سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای قرار داده ایم.

او اظهار کرد: یک هزار و ۱۰۰ کیلومتر از پروژه های راهی هم که به تازگی احداث شده بودند با استفاده از این سامانه ها پایش شده که این مسیرها عبارت اند از؛ قطعه اول آزادراه تهران-شمال، ادامه همت-کرج و آزادراه غدیر که پایش شده و علی رغم آنکه نسل های جدید در این حوزه ایجاد شده اما ما توانستیم در این حوزه اقدامات موثری را انجام دهیم.

این مقام مسئول توضیح داد: ما در کشورهای همسایه نظیر چنین سامانه هایی را نداریم و این سامانه ها با استفاده از پایش مستمر تمامی خرابی های آسفالت ها را اندازه گیری می کنند.

او یادآور شد: برای شهرداری تهران هم ۳ هزار و ۶۰۰ کیلومتر از مسیر را پایش کرده ایم و شهرداری تهران هم با مدیریت مناسب در این حوزه تاکنون تمامی رمپ و لوپ ها را که در سال گذشته از طریق این سامانه اخطار داده بودیم، برطرف کرده است.

احمد نیا در پاسخ به سوال خبرنگار باشگاه خبرنگاران جوان در رابطه با آنکه نتیجه بررسی پایش قطعه اول آزادراه تهران - شمال چه بوده است؟ گفت: قطعه اول آزادراه تهران - شمال به صورت بتنی ساخته شده و البته شاخص های آن قابل پذیرش نبوده اما بر اساس بررسی های صورت گرفته برخی از نقاط دارای نتایج مثبت بوده و برخی از نقاط هم کیفیت پایین داشته است.

کمبود بودجه عمرانی در بسیار مواقع دردسر ساز می شود

او بیان کرد: متاسفانه به دلیل آنکه بودجه های عمرانی در بسیاری از بخش ها محدود بوده در اجرای پروژه ها، اولویت بندی را قرار می دهند، ممکن است باعث شود در برخی از بخش ها اولویت ایمنی قرار گیرد و در برخی از نقاط هم کیفیت و یا کمیت اولویت قرار گیرد.

این مقام مسئول در پایان یادآور شد: ما در این آزادراه بررسی ها را انجام داده ایم و شاخص ها را در اختیار پیمانکار و شرکت های کارفرما قرار داده ایم و تاکنون آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک در ۲۳ درصد پروژه های عمرانی فنی حضور داشته است.

انتهای پیام/