توجیه اقتصادی اتوبوس های LPGسوز به روایت معاملات بورس انرژی / پیشنهاد زنگنه برای جایگزینی LPG با گازوئیل
به گزارش مشرق، میزان تولید LPG در کشور به رقم سالانه ۱۷ میلیون تن در سال رسیده است که از این مقدار حدود ۶ میلیون تن آن صادر می شود، ۲ میلیون تن در بخش خانگی مصرف شده و مابقی ۹ میلیون تن در خطوط لوله گاز طبیعی و فلرها سوزانده شده و به هدر می رود. هدر رفت ۹ میلیون تن LPG در حالی است که با توجه به تجربه کشورهای دنیا می توان از این سوخت در خودروها استفاده کرد.
باید توجه داشت که با توجه به تمرکز دولت بر توسعه CNG، ورود LPG به سبد سوخت خودروها نباید در رقابت با CNG قرار گیرد. این موضوع با یک سیاستگذاری دست به راحتی قابل حل است. در این بین دولت برای استفاده از LPG در خودروها و تسهیم متناسب CNG و LPG دو سیاست را می تواند اتخاذ کند:
۱- LPG عرضه شده برای خودروها به گونه ای قیمت گذاری شود که مزیت استفاده از CNG نسبت به LPG کمتر نشود.
۲- محدود کردن استفاده از LPG در برخی خودروهای عمومی مثل تاکسی ها و اتوبوس ها.
در گزارش های قبلی به بررسی ابعاد اقتصادی جایگزینی LPG به جای بنزین در خودروها پرداخته شد. در این گزارش به بررسی مزایای جایگزینی LPG با گازوئیل در اتوبوس ها خواهیم پرداخت. به طور کلی استفاده از LPG در اتوبوس ها مزایای فراوانی را به همراه دارد. افزایش درآمد دولت با توجه به بیشتر بودن قیمت گازوییل صادراتی نسبت به LPG و عدم نیاز به تعداد زیاد جایگاه سوختگیری با توجه به پیمایش زیاد اتوبوس با LPG از جمله مزایای استفاده از این سوخت در اتوبوس ها است. این موضوع از این نظر اهمیت دارد که می توان با احداث تعداد محدودی جایگاه سوخت گیری در حواشی کلان شهرها امکان سوخت گیری اتوبوس ها را فراهم کرد.
با توجه به اینکه ارزش حرارتی LPG بیشتر از گازوییل است، با مصرف آن در اتوبوس های عمومی و خصوصی درون شهری می توان مقدار وزنی بیشتری از گازوییل صادر نمود. از آن جایی که قیمت صادراتی هر تن گازوییل حداقل ۱۵۰ دلار بیشتر از LPG است، با صادرات آن درآمد بیشتری نصیب دولت خواهد شد. همچنین استفاده از اتوبوس های LPGسوز می تواند به کاهش آلودگی هوا در کلانشهرهایی از جمله تهران نیز کمک کند.
*توجیه اقتصادی اتوبوس های LPGسوز به روایت معاملات بورس انرژی
برای بررسی اختلاف قیمت بین LPG و گازوئیل، بهترین منبع استناد معاملات انجام شده در رینگ صادراتی بورس انرژی است. در این راستا بر اساس معاملات LPG و گازوئیل در رینگ صادراتی بورس انرژی، میانگین قیمت صادراتی LPG در دو سال گذشته ۳۶۹٫۵ دلار به ازای هر تن بوده است و میانگین قیمت صادراتی گازوئیل ۵۵۶٫۷ دلار به ازای هر تن می باشد. در نتیجه بر اساس این آمار اختلاف قیمت یک تن گازوئیل و LPG حدود ۱۸۷٫۲ دلار می باشد.
در این راستا در صورتی که تصمیم وزارت نفت بر اجرای سیاست «محدود کردن استفاده از LPG در برخی خودروهای عمومی مثل تاکسی ها و اتوبوس ها» باشد می توان با جایگزینی LPG به جای گازوئیل در اتوبوس ها و صادرات گازوئیل معادل آزاد شده، درآمدهای ارزی دولت را افزایش داد.
اعداد و ارقام مربوط به قیمت صادراتی گازوئیل و LPG در ماه های مختلف دو سال گذشته در ادامه آورده شده است. با مقایسه این اعداد و ارقام اختلاف قیمت حداقل ۱۵۰ دلاری یک تن گازوئیل و LPG به راحتی قابل مشاهده است.
تصویر ۱- قیمت گازوئیل و LPG در اردیبهشت ماه سال ۹۸
تصویر ۲- قیمت گازوئیل و LPG در تیرماه سال ۹۸
تصویر ۳- قیمت گازوئیل و LPG در مهرماه سال ۹۸
تصویر ۴- قیمت گازوئیل و LPG در فروردین ماه سال ۹۷
تصویر ۵- قیمت گازوئیل و LPG در تیرماه سال ۹۷
تصویر ۶- قیمت گازوئیل و LPG در مهرماه سال ۹۷
تصویر ۷- قیمت گازوئیل و LPG در بهمن ماه سال ۹۷
*زنگنه: استفاده از LPG در اتوبوس ها هزینه ها را نصف می کند
درباره معاملات گازوئیل و LPG در رینگ صادراتی بورس انرژی ذکر چند نکته الزامی است. نکته اول اینکه این آمار از فروردین سال ۹۷ تا قبل از شیوع ویروس کرونا و بهم ریختن بازار نفت در نظر گرفته است، زیرا مبنا قرار دادن قیمت ها در برهه بی ثباتی بازار نفت منطقا مورد پذیرش نیست.
نکته دوم اینکه به طور کلی اختلاف قیمت بین هر تن گازوئیل و LPG حدود ۱۰۰ تا ۲۰۰ دلار است. طبق محاسبات خبرنگار اقتصادی ما میانگین قیمت صادراتی LPG در دو سال گذشته ۳۶۹٫۵ دلار به ازای هر تن بوده است و میانگین قیمت صادراتی گازوئیل ۵۵۶٫۷ دلار به ازای هر تن می باشد. در نتیجه بر اساس این آمار قیمت یک تن گازوئیل حدود ۱۸۷٫۲ دلار از قیمت یک تن LPG بالاتر است.
همانطور که اشاره شد این اختلاف قیمت ناشی از میانگین گیری است و این امکان وجود دارد که در برخی تک محموله ها حتی LPG ایران را به قیمت بالاتری نسبت به گازوئیل فروخته شده باشد. در این بین آنچه اهمیت داشته و مبنای مطالعات اقتصادی و تصمیم گیری کارشناسان می باشد مقایسه میانگین قیمت های گازوئیل و LPG در دو سال گذشته است نه قیمت برخی تک محموله های این دو فرآورده.
نکته پایانی اینکه برخی رسانه ها با مقایسه قیمت های گازوئیل و LPG بر اساس آمار نشریه پلتس مدعی شده اند که اختلاف قیمت هر تن این دو فرآورده رقمی پایین تر از ۱۰۰ دلار است. در پاسخ با این نکته باید توجه داشت که منطقا آنچه مبنای محاسبات اقتصادی قرار می گیرد قیمت جهانی گازوئیل و LPG نیست بلکه قیمت صادراتی گازوئیل و LPG ایران است که از آمار معاملات رینگ صادراتی بورس انرژی به راحتی قابل اخذ می باشد.
محاسبات نشان می دهد که در صورت تمایل دولت به استفاده از LPG در اتوبوس ها این اقدام توجیه اقتصادی بالایی داشته و درآمدهای ارزی دولت را افزایش می دهد. توجیه اقتصادی جایگزینی LPG به جای گازوئیل در اتوبوس ها به حدی است که حتی بیژن زنگنه وزیر نفت نیز در اظهاراتی به آن اشاره کرده است. وزیر نفت در مراسم امضای تفاهم نامه تامین مالی دوگانه سوزکردن خودروهای عمومی در آبان ۹۸ گفت: «برای خودروهای گازوئیلی نیز تلاش می شود تا LPG یا همان گازمایع جایگزین شود، زیرا هزینه را به نصف کاهش می دهد».
در مجموع با توجه به اینکه اختلاف قیمت صادراتی هر تن گازوئیل از هر تن LPG حداقل ۱۵۰ دلار بیشتر است، می توان به جای سوزاندن ۹ میلیون تن LPG در فلرها و خطوط لوله گاز طبیعی، این سوخت با ارزش را جایگزین گازوئیل در اتوبوس ها کرد و بدین ترتیب با صادرات گازوئیل آزاد شده با قیمت بالاتر درآمدهای ارزی دولت را افزایش داد.
باید توجه داشت که با توجه به تمرکز دولت بر توسعه CNG، ورود LPG به سبد سوخت خودروها نباید در رقابت با CNG قرار گیرد. این موضوع با یک سیاستگذاری دست به راحتی قابل حل است. در این بین دولت برای استفاده از LPG در خودروها و تسهیم متناسب CNG و LPG دو سیاست را می تواند اتخاذ کند:
۱- LPG عرضه شده برای خودروها به گونه ای قیمت گذاری شود که مزیت استفاده از CNG نسبت به LPG کمتر نشود.
۲- محدود کردن استفاده از LPG در برخی خودروهای عمومی مثل تاکسی ها و اتوبوس ها.
در گزارش های قبلی به بررسی ابعاد اقتصادی جایگزینی LPG به جای بنزین در خودروها پرداخته شد. در این گزارش به بررسی مزایای جایگزینی LPG با گازوئیل در اتوبوس ها خواهیم پرداخت. به طور کلی استفاده از LPG در اتوبوس ها مزایای فراوانی را به همراه دارد. افزایش درآمد دولت با توجه به بیشتر بودن قیمت گازوییل صادراتی نسبت به LPG و عدم نیاز به تعداد زیاد جایگاه سوختگیری با توجه به پیمایش زیاد اتوبوس با LPG از جمله مزایای استفاده از این سوخت در اتوبوس ها است. این موضوع از این نظر اهمیت دارد که می توان با احداث تعداد محدودی جایگاه سوخت گیری در حواشی کلان شهرها امکان سوخت گیری اتوبوس ها را فراهم کرد.
با توجه به اینکه ارزش حرارتی LPG بیشتر از گازوییل است، با مصرف آن در اتوبوس های عمومی و خصوصی درون شهری می توان مقدار وزنی بیشتری از گازوییل صادر نمود. از آن جایی که قیمت صادراتی هر تن گازوییل حداقل ۱۵۰ دلار بیشتر از LPG است، با صادرات آن درآمد بیشتری نصیب دولت خواهد شد. همچنین استفاده از اتوبوس های LPGسوز می تواند به کاهش آلودگی هوا در کلانشهرهایی از جمله تهران نیز کمک کند.
*توجیه اقتصادی اتوبوس های LPGسوز به روایت معاملات بورس انرژی
برای بررسی اختلاف قیمت بین LPG و گازوئیل، بهترین منبع استناد معاملات انجام شده در رینگ صادراتی بورس انرژی است. در این راستا بر اساس معاملات LPG و گازوئیل در رینگ صادراتی بورس انرژی، میانگین قیمت صادراتی LPG در دو سال گذشته ۳۶۹٫۵ دلار به ازای هر تن بوده است و میانگین قیمت صادراتی گازوئیل ۵۵۶٫۷ دلار به ازای هر تن می باشد. در نتیجه بر اساس این آمار اختلاف قیمت یک تن گازوئیل و LPG حدود ۱۸۷٫۲ دلار می باشد.
در این راستا در صورتی که تصمیم وزارت نفت بر اجرای سیاست «محدود کردن استفاده از LPG در برخی خودروهای عمومی مثل تاکسی ها و اتوبوس ها» باشد می توان با جایگزینی LPG به جای گازوئیل در اتوبوس ها و صادرات گازوئیل معادل آزاد شده، درآمدهای ارزی دولت را افزایش داد.
اعداد و ارقام مربوط به قیمت صادراتی گازوئیل و LPG در ماه های مختلف دو سال گذشته در ادامه آورده شده است. با مقایسه این اعداد و ارقام اختلاف قیمت حداقل ۱۵۰ دلاری یک تن گازوئیل و LPG به راحتی قابل مشاهده است.
تصویر ۱- قیمت گازوئیل و LPG در اردیبهشت ماه سال ۹۸
تصویر ۲- قیمت گازوئیل و LPG در تیرماه سال ۹۸
تصویر ۳- قیمت گازوئیل و LPG در مهرماه سال ۹۸
تصویر ۴- قیمت گازوئیل و LPG در فروردین ماه سال ۹۷
تصویر ۵- قیمت گازوئیل و LPG در تیرماه سال ۹۷
تصویر ۶- قیمت گازوئیل و LPG در مهرماه سال ۹۷
تصویر ۷- قیمت گازوئیل و LPG در بهمن ماه سال ۹۷
*زنگنه: استفاده از LPG در اتوبوس ها هزینه ها را نصف می کند
درباره معاملات گازوئیل و LPG در رینگ صادراتی بورس انرژی ذکر چند نکته الزامی است. نکته اول اینکه این آمار از فروردین سال ۹۷ تا قبل از شیوع ویروس کرونا و بهم ریختن بازار نفت در نظر گرفته است، زیرا مبنا قرار دادن قیمت ها در برهه بی ثباتی بازار نفت منطقا مورد پذیرش نیست.
نکته دوم اینکه به طور کلی اختلاف قیمت بین هر تن گازوئیل و LPG حدود ۱۰۰ تا ۲۰۰ دلار است. طبق محاسبات خبرنگار اقتصادی ما میانگین قیمت صادراتی LPG در دو سال گذشته ۳۶۹٫۵ دلار به ازای هر تن بوده است و میانگین قیمت صادراتی گازوئیل ۵۵۶٫۷ دلار به ازای هر تن می باشد. در نتیجه بر اساس این آمار قیمت یک تن گازوئیل حدود ۱۸۷٫۲ دلار از قیمت یک تن LPG بالاتر است.
همانطور که اشاره شد این اختلاف قیمت ناشی از میانگین گیری است و این امکان وجود دارد که در برخی تک محموله ها حتی LPG ایران را به قیمت بالاتری نسبت به گازوئیل فروخته شده باشد. در این بین آنچه اهمیت داشته و مبنای مطالعات اقتصادی و تصمیم گیری کارشناسان می باشد مقایسه میانگین قیمت های گازوئیل و LPG در دو سال گذشته است نه قیمت برخی تک محموله های این دو فرآورده.
نکته پایانی اینکه برخی رسانه ها با مقایسه قیمت های گازوئیل و LPG بر اساس آمار نشریه پلتس مدعی شده اند که اختلاف قیمت هر تن این دو فرآورده رقمی پایین تر از ۱۰۰ دلار است. در پاسخ با این نکته باید توجه داشت که منطقا آنچه مبنای محاسبات اقتصادی قرار می گیرد قیمت جهانی گازوئیل و LPG نیست بلکه قیمت صادراتی گازوئیل و LPG ایران است که از آمار معاملات رینگ صادراتی بورس انرژی به راحتی قابل اخذ می باشد.
محاسبات نشان می دهد که در صورت تمایل دولت به استفاده از LPG در اتوبوس ها این اقدام توجیه اقتصادی بالایی داشته و درآمدهای ارزی دولت را افزایش می دهد. توجیه اقتصادی جایگزینی LPG به جای گازوئیل در اتوبوس ها به حدی است که حتی بیژن زنگنه وزیر نفت نیز در اظهاراتی به آن اشاره کرده است. وزیر نفت در مراسم امضای تفاهم نامه تامین مالی دوگانه سوزکردن خودروهای عمومی در آبان ۹۸ گفت: «برای خودروهای گازوئیلی نیز تلاش می شود تا LPG یا همان گازمایع جایگزین شود، زیرا هزینه را به نصف کاهش می دهد».
در مجموع با توجه به اینکه اختلاف قیمت صادراتی هر تن گازوئیل از هر تن LPG حداقل ۱۵۰ دلار بیشتر است، می توان به جای سوزاندن ۹ میلیون تن LPG در فلرها و خطوط لوله گاز طبیعی، این سوخت با ارزش را جایگزین گازوئیل در اتوبوس ها کرد و بدین ترتیب با صادرات گازوئیل آزاد شده با قیمت بالاتر درآمدهای ارزی دولت را افزایش داد.
گفتگو با هوش مصنوعی
💬 سلام! می‌خوای درباره‌ی «توجیه اقتصادی اتوبوس های LPGسوز به روایت معاملات بورس انرژی / پیشنهاد زنگنه برای جایگزینی LPG با گازوئیل» بیشتر بدونی؟ من اینجام که راهنماییت کنم.