محمدرضا قلندر شریف در گفت وگو با خبرنگار تسنیم در مشهد،در پاسخ به اینکه چقدر امکان دارد با کسر سهم درآمد اتوبوس رانی از پرداخت هزینه حمل و نقل عمومی در شهر مشهد، شهرداری مجبور شود برای جبران تراز درآمد و هزینه و تداوم خدمات باکیفیت اتوبوس رانی، این مبلغ را از طریق دیگر اخذ کند، اظهار داشت: به هر حال باید در نظر بگیرید که موضوع طرح حذف هزینه اتوبوس در بودجه شهرداری پیش بینی نشده است. در واقع دریافت این هزینه بخشی از درآمد شهرداری است و اگر این طرح بدین سبک تصویب شود و محل تامین منابع آن مبهم بماند مسلما ایجاد سوال خواهد کرد و این از ایرادات و ضعف اصلی این طرح است.

وی افزود: وقتی طرحی مطرح می شود که بخشی از بودجه شهرداری در آن حذف شده، حتما باید منابع جایگزین نیز تعیین شود. همه مسئولان می خواهند به مردم خدمت کنند، ولی نکته مهم این است که آیا این طرح مورد کارشناسی قرار گرفته؟ از این جهت مرکز پژوهش ها باید به نحو ویژه و دقیق این طرح را ارزیابی کند تا بازخورد و تبعات مثبت و منفی اجرای آن در جامعه شفاف شود.

شهردار مشهد بیان کرد: در عین حال اکنون امکانات اتوبوس رانی مشهد در سطحی نیست که اگر نرخ درخواست سفر با این طرح به ویژه در ساعات پیک رشد پیدا کند بتوانیم پاسخگوی مردم عزیز باشیم و همین امر نیز خلاف اهداف این طرح است که بیان می کند برای افزایش رضایت عموم مردم طراحی شده است.

استراتژی افزایش درآمد از طریق کاهش هزینه ها و صرفه جویی

وی در پاسخ به برنامه شهرداری برای تامین درآمد بیشتر گفت: قانون درآمدهای پایدار سال گذشته ابلاغ شده و کل درآمدهای پایدار شهرداری مربوط به دو بخش عوارض و ارائه خدمات است. تصویب عوارض جدید خود نیازمند تحمل یک پروسه سنگین و ملی است که حتی انجام آن بعید به نظر می رسد. در بحث ارائه خدمات نیز بایستی نرخ ها به صورت کارشناسی شده باشد و ما نیز به دنبال این نیستیم که بهای خدمات را به نحوی افزایش دهیم که بر مردم فشار وارد شود.

قلندر تصریح کرد: یکی از نکات مد نظر شهرداری مشهد در افزایش درآمدها کاهش هزینه ها و صرفه جویی است. در برخی حوزه ها در تلاش برای تراز کردن درآمد و هزینه هستیم و باید در حوزه های مختلف درآمدزایی را به نحوی انجام دهیم که مردم هیچ احساس افزایش هزینه را نداشته باشند، به عنوان مثال در بخش پسماند این هدف را پیگیری می کنیم. در حوزه اتوبوس رانی مبلغ ۱۲۰۰ تومان آنقدر نیست که مردم نسبت به پرداخت آن ناراضی باشند، بلکه علت نارضایتی مردم این است که ارائه خدمات در برخی ساعت ها و بعضی از خطوط به نحو مناسبی نیست، به عنوان مثال در خط بی آر تی شب ها در محدوده میدان بیت المقدس گلایه مندی موکدی از مردم داشتیم. مردم در ساعاتی خارج از برنامه کاری به ایستگاه مراجعه می کردند و با اینکه می دانستند ساعت خدمات پایان یافته، انتظار دریافت خدمت داشتند و برای رفع این مشکل ساعت کار خط یک بی آر تی را تا ساعت ۱۲ اضافه کردیم و حتی در ساعات ۹ تا ۱۰ تعداد اتوبوس ها را نیز اضافه کردیم تا رضایت مردم عزیر جلب شود. ما این نوع روش ها را به عنوان خدمت هدفمند و کارشناسی شده مدنظر داریم.

مشهد مالک برترین سازمان اتوبوسرانی کشور

شهردار مشهد در پاسخ به وضعیت سازمان اتوبوس رانی مشهد بیان کرد: سازمان اتوبوس رانی مشهد، در جلسه حدود یک ماه پیش که در وزارت کشور و در شورای همتا کشور بررسی شد، به عنوان برترین سازمان اتوبوسرانی کشور در حوزه ارائه خدمات و تعداد اتوبوس معرفی شد. حتی از لحاظ عمر ناوگان نیز این سازمان رتبه اول را در بین کلان شهرها دارد که مزیت ویژه ای است و با ورود اتوبوس های جدید عمر ناوگان باز هم کاهش پیدا خواهد کرد.

۱۴۰ ون به شبکه حمل و نقل مشهد اضافه خواهد شد

قلندر با اشاره به رویکردهای هوشمندانه در بهبود شرایط خدمات حمل و نقل درون شهری تصریح کرد: نگاه کلان ما علاوه بر اتوبوس ها، وضعیت خدمات خودروی ون است و از همین جهت در نظر داریم ۱۴۰ دستگاه ون به شبکه وارد کنیم که تاکنون ۳۵ ون وارد شده و مابقی آن نیز در مدت کوتاهی به شبکه حمل و نقل اضافه خواهد شد که موجب ارتقای خدمات به ویژه در بخش حومه شهر مشهد خواهند شد.

وی ادامه داد: تصمیم بر این است که در گام اول ورود این ۱۴۰ ون خطوط حومه از این امکان بهره مند شوند، چرا که با ورود هر ون در خطوط حومه، یک اتوبوس از این مناطق آزاد می شود و به مناطق درون شهر خدمت رسانی می کند. علت فنی این امر نیز این است که اتوبوس ها در حومه شهر با ظرفیت خالی، حدود ۱۰ تا ۱۲ نفر، مشغول خدمت هستند و همین امر هزینه هنگفتی برای اتوبوس رانی ایجاد می کند. از آن سمت نیز در مناطق درونی شهر مشهد کمبود اتوبوس داریم، ولی با استفاده از ون باکیفیت خوب و هزینه کمتر، حدود یک پنجم قیمت اتوبوس ، می توانیم به تعادل خدمات حمل ونقل عمومی در شبکه کمک شایانی کنیم.

انتهای پیام/۲۸۲/