به گزارش خبرگزاری تسنیم از سواحل مکران، به گواه کارشناسان شرط عملیاتی شدن یک بندر اتصال ریلی آن است چرا که بارهای بندر با تناژ بالا و طی مسافت های طولانی اصطلاحا ریل پسندند و به صرفه است که با ریل جا به جا شوند. برای بندری در قد و قواره چابهار عملیاتی شدن سریع تر آن نیازی فوری است؛ برای اتصال چابهار به خط ریلی سراسری، خط چابهار- زاهدان از سال ۸۹ شروع شده؛ در آن سال قطعه اول حد فاصل چابهار- زاهدان شروع شد اما به دلیل کمبود منابع، پروژه خوابید. این پروژه همچون پروژه های دیگری است که باید در دولت دوازدهم به سرانجام می رسید که نرسید!

برای روشن شدن موضوع سراغ خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی رفتیم؛ وی در گفت وگو با خبرنگار تسنیم اظهار داشت: در برنامه محرومیت زدایی از سیستان و بلوچستان و استفاده از ظرفیت ترانزیتی بندر بین المللی چابهار، پروژه های متعدد راهسازی در حال اجرا است.

خادمی می افزاید: در حوزه بزرگراه یک هزار و ۱۰۰ کیلومتر بزرگراه از بندر چابهار تا شمال استان و زابل نیاز است که ۴۸۰ کیلومتر آن زیر بار ترافیکی رفته و در حوزه راه آهن هم خط آهن چابهار- زاهدان در حال حاضر ۵۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و سال ۱۴۰۲ به بهره برداری می رسد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل ادامه می دهد: در حال حاضر حد فاصل زاهدان- خاش با بیش از ۱۷۰ کیلومتر ریل گذاری شده و در مجموع ۶۸ درصد عملیات زیرسازی و همانطور که گفتم ۵۵ درصد کل پروژه تکمیل شده است.

وی ادامه داد: برای تکمیل راه آهن چابهار- زاهدان حدود ۳۰۰ میلیون یورو از محل صندوق توسعه ملی اختصاص یافته که تاکنون بیش از ۱۳۵ میلیون یورو هزینه شده و احتمالا این مقدار وام برای تکمیل کل خط کافی است.

به گزارش تسنیم؛ به گواه کارشناسان و صاحب نظران بین المللی بندر چابهار تنها بندر اقیانوسی ایران است و به خاطر قرارگیری در خارج از خلیج فارس و شروع ورودی اقیانوس هند در دریای عمان راهبردی ترین، به صرفه ترین، امن ترین و اقتصادی ترین بندر ایران، افغانستان و پنج کشور آسیای میانه است؛ این بندر در طرح استراتژیک توسعه سواحل مکران یک تنه بار دیگر بنادر خلیج فارس را در آینده نزدیک به دوش خواهد کشید و به بندر اصلی واردات، صادرات و ترانزیت ایران، افغانستان و پنج کشور آسیای میانه تبدیل خواهد شد.

شرط عملیاتی شدن راهبردی ترین بندر ایران ریل است؛ عمده بارهای ترانزیتی، وارداتی و صادراتی ایران، افغانستان و آسیای میانه به دلیل تناژ بالا و طی مسافت طولانی به اصطلاح ریل پسند هستند و به صرفه است تا با ریل جا به جا شوند.

محور ریلی چابهار- زاهدان- مشهد- سرخس ۱۳۵۰ کیلومتر طول دارد و اقتصادی ترین و طولانی ترین محور ریلی در دست ساخت ایران است که به دو قطعه عمده تقسیم شده؛ قطعه اولش، ۶۲۸ کیلومتر، چابهار را به زاهدان و مرز میلک(مرز ایران و افغانستان) متصل می کند و امکان اتصال ریلی به راه آهن سراسری و قطعه دومش، ۷۶۰ کیلومتر، زاهدان را به بیرجند، مشهد و در انتها سرخس وصل می کند و مقصد چابهار را مرز ترکمنستان و آسیای میانه می کند.

انتهای پیام/۳۹۵/ ت