لهستان، بازار اول خودروهای LPG سوز در اروپا
یکی از اهداف دولت لهستان برای استفاده از LPG به عنوان سوخت خودروها، کاهش ذرات آلاینده هوا است و این هدف با تشویق صاحبان خودرو از طریق کاهش و کنترل قیمت LPG و پایین بودن قیمت آن نسبت به بنزین و گازوییل ممکن شده است.
LPG به عناون سوخت-۵| لهستان، بازار اول خودروهای LPG سوز در اروپا
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، سالانه ۳۰۵ میلیون تن گازمایع در دنیا مصرف میشود که ۱۰ درصد آن به عنوان سوخت در خودروها (با نام اتوگاز) استفاده میشود. گزارش ها نشان می دهد که کشور لهستان بزرگترین بازار مصرف اتوگاز در اروپا و بعد از ترکیه، کره جنوبی و روسیه چهارمین بازار اتوگاز در دنیا است.
تا سال ۱۹۹۰ انحصار سوخت خودرو در لهستان متعلق به بنزین و گازوییل بود . در دهه ۱۹۹۰ و نیمه اول دهه ۲۰۰۰، مصرف گاز مایع در خودروهای لهستان به سرعت افزایش یافت، اما با وجود افزایش خودروهایLPG سوز از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۳ به دلیل بهبود قابل توجه خودروها در مصرف سوخت، نوسازی خودروها و جایگزینی خودروهای قدیمی با مدل های کم مصرف تر، مصرف LPG به طور موقت کاهش یافت.
در سال ۲۰۱۴ به دلیل تداوم رشد مزایای مالیاتی سوخت LPG خودروها و قیمت جذاب آن در جایگاه ها، تقاضا برای استفاده از این سوخت دوباره افزایش یافت تا اینکه میزان مصرف اتوگاز لهستان در سال ۲۰۱۷ به ۱٫۹۱ میلیون تن در ۳ میلیون دستگاه خودرو رسید و اوج مصرف تاریخی خود که بیش از ۱٫۸ تن در سال ۲۰۰۷ بود را پشت سرگذاشت. اما با وجود ادامه افزایش تعداد وسایل نقلیه LPGسوز تا ۳ میلیون و ۱۳۵ هزار خودرو در سال ۲۰۱۸، مصرف اتوگاز با ۴ درصد کاهش به ۱٫۸۳ میلیون تن رسید (شکل ۱). دلیل این کاهش مصرف نیز جایگزینی خودروهای فرسوده بود. البته از طرف دیگر برخی کارشناسان معتقدند ممکن است دلیل کاهش مصرف اتوگاز نسبت به افزایش تعداد خودروها عدم استفاده دائم و منظم از این خودروها باشد.
شکل ۱- تعداد خودرو LPG سوز و مقدار مصرف اتوگاز در لهستان از سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۱۸
اکنون ۹ درصد کل مصرف سوخت جادهای در لهستان اتوگاز است که ۷۶ درصد از کل مصرف LPG این کشور را شامل میشود. بیشتر نیازهای LPG کشور عمدتا از طریق واردات از روسیه، قزاقستان و لیتوانی و بلاروس تأمین میشود. شکل ۲ کشورهای اصلی تأمین کننده گازمایع لهستان را با نشان میدهد.
شکل ۲- سهم مبادی مختلف واردات گازمایع لهستان
وسایل نقلیه قابل تبدیل به دوگانه LPG سوز، از دهه ۱۹۹۰ به طور پیوسته رشد کرده است؛ به گونه ای که در پایان سال ۲۰۱۸ تعداد این خودروها ۱۳ درصد از کل وسایل نقلیه لهستان را تشکیل میداد. بیشتر خودروهای سبک LPGسوز در لهستان خودروهای شخصی و تجاری هستند، اما اخیرا استفاده از اتوبوس های با سوخت اتوگاز نیز رونق یافته است. اغلب خودروهای LPG سوز این کشور از نوع تبدیلی هستند اما در سال ۲۰۱۸ ، ۶۳ هزار کیت LPG در خودروهای لهستان نصب شده است، ۲۵ هزار دستگاه خودروی تبدیل شده LPG سوز وارد شده و ۹۱۰۰ دستگاه خودرو پایه گاز سوزLPG مورد ستفاده قرار گرفته است. این درحالی است که این تعداد خودرو جایگزین ۴۴ هزار خودرو اسقاطی در این سال شده است.
*اتوبوسهای لهستان LPG سوز می شوند
گزارش ها نشان می دهدکه فروش خودروهای پایه LPG سوز نیز در لهستان رو به افزایش است. در حال حاضر شرکتهای خودروسازی داچیا و اشکودا عمده بازار اتومبیل LPG سوز لهستان را در اختیار دارند.Hyundai-Kia ،Opel ، Renault-Nissan و شرکت های دیگری نیز در حال شروع به بازاریابی و عرضه خودروهای LPG سوز به بازار لهستان هستند.
فناوری استفاده از اتوگاز در موتورهای دیزل مانند اتوبوس ها نیز در لهستان به سرعت در حال پیشرفت است و اکنون تعداد زیادی خودروهای سنگین دیزل- LPG سوز در این کشور وجود دارد. همچنین تعداد جایگاه های تحویل سوخت اتوگاز در لهستان به سرعت افزایش یافته و در پایان سال ۲۰۱۸، تعداد ایستگاه سوختگیری در سراسر این کشور به ۷۴۳۲ رسیده است که نسبت به سال ۲۰۱۷، ۱۸ درصد افزایش را نشان میدهد.
*تشویق دولت لهستان به استفاده از اتوگاز
موفقیت گسترش استفاده از اتوگاز در لهستان نتیجه قیمت پایین این سوخت نسبت به بنزین و گازوییل است. هزینه تبدیل و استهلاک کم نیز از دلایل دیگر استقبال مردم این کشور از LPG به عنوان سوخت خودروها است. در این راستا امین مرادی، کارشناس نفت و انرژی در گفتگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس می گوید: «هزینه تبدیل خودرو بنزینی به LPG سوز در لهستان حدود ۷۰۰ دلار بوده که این سرمایه برای یک خودرو شخصی در یک سال جبران میشود و برای خودروهای با پیمایش زیاد مانند تاکسیها این زمان کمتر از یک سال است».
وی در ادامه اظهار داشت: «همچنین مالیات خودروهای LPGسوز یک سوم خودروهای بنزینی و دیزلی است. در این راستا از ماه فوریه سال ۲۰۱۵ تعرفه واردات نیز از سوخت LPG برداشته شده که این امر به پایین ماندن قیمت این سوخت کمک کرده است. به طوری که در سال ۲۰۱۸ قیمت اتوگاز ۴۵ درصد قیمت بنزین و گازوییل بود».
*قیمت پایین اتوگاز، عامل اصلی استقبال مردم
بر خلاف سایر کشورهای مطرح در استفاده از اتوگاز که با ارائه وام و تسهیلات تشویق به استفاده از این سوخت میکنند، کشور لهستان تنها از طریق کاهش و کنترل قیمت اتوگاز صاحبان خودروها را به استفاده از این سوخت تشویق میکند. در حالت کلی یک خودرو پایه LPG سوز با طی مسافت ۲۱ هزار کیلومتر، از نظر اقتصادی از خودرو بنزینی به صرفه تر بوده و بازگشت سرمایه پس از طی این مسافت صورت میگیرد درحالی که برای خودرو تبدیلی این مسافت ۱۷ هزار کیلومتر است. همچنین بدون توجه به مسافت، استفاده از یک خودرو LPG سوز ارزانتر از دیزلی است، زیرا هم قیمت خودروهای دیزلی بسیار گران است و هم قیمت سوخت دیزل ۴۵ درصد بیشتر از اتوگاز است.
مهمترین دلیل حمایت دولت لهستان از توسعه خودروهای LPG سوز، آلایندگی کم آن نسبت به سایر سوختها است. مطالعه وضعیت لهستان در استفاده از گازمایع در خودروها، نشان میدهد که یکی از اهداف استفاده از این سوخت، کاهش ذرات آلاینده هوا است و این هدف با تشویق صاحبان خودرو از طریق کاهش و کنترل قیمت LPG و پایین بودن قیمت آن نسبت به بنزین و گازوییل ممکن شده است.
در ایران نیز میتوان با اعمال تصمیمات و سیاست های صحیح از جمله ایجاد جایگاههای رسمی سوخت گیری گازمایع و استانداردسازی تبدیل خودروها، مخصوصا در کلانشهرها و شهرهایی که با معضل آلودگی هوا رو به رو هستند، به پاکسازی هوا در این شهرها و مدیریت پخش گازمایع در مناطق فاقد گاز طبیعی کمک شایانی نمود.
انتهای پیام/
LPG به عناون سوخت-۵| لهستان، بازار اول خودروهای LPG سوز در اروپا
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، سالانه ۳۰۵ میلیون تن گازمایع در دنیا مصرف میشود که ۱۰ درصد آن به عنوان سوخت در خودروها (با نام اتوگاز) استفاده میشود. گزارش ها نشان می دهد که کشور لهستان بزرگترین بازار مصرف اتوگاز در اروپا و بعد از ترکیه، کره جنوبی و روسیه چهارمین بازار اتوگاز در دنیا است.
تا سال ۱۹۹۰ انحصار سوخت خودرو در لهستان متعلق به بنزین و گازوییل بود . در دهه ۱۹۹۰ و نیمه اول دهه ۲۰۰۰، مصرف گاز مایع در خودروهای لهستان به سرعت افزایش یافت، اما با وجود افزایش خودروهایLPG سوز از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۳ به دلیل بهبود قابل توجه خودروها در مصرف سوخت، نوسازی خودروها و جایگزینی خودروهای قدیمی با مدل های کم مصرف تر، مصرف LPG به طور موقت کاهش یافت.
در سال ۲۰۱۴ به دلیل تداوم رشد مزایای مالیاتی سوخت LPG خودروها و قیمت جذاب آن در جایگاه ها، تقاضا برای استفاده از این سوخت دوباره افزایش یافت تا اینکه میزان مصرف اتوگاز لهستان در سال ۲۰۱۷ به ۱٫۹۱ میلیون تن در ۳ میلیون دستگاه خودرو رسید و اوج مصرف تاریخی خود که بیش از ۱٫۸ تن در سال ۲۰۰۷ بود را پشت سرگذاشت. اما با وجود ادامه افزایش تعداد وسایل نقلیه LPGسوز تا ۳ میلیون و ۱۳۵ هزار خودرو در سال ۲۰۱۸، مصرف اتوگاز با ۴ درصد کاهش به ۱٫۸۳ میلیون تن رسید (شکل ۱). دلیل این کاهش مصرف نیز جایگزینی خودروهای فرسوده بود. البته از طرف دیگر برخی کارشناسان معتقدند ممکن است دلیل کاهش مصرف اتوگاز نسبت به افزایش تعداد خودروها عدم استفاده دائم و منظم از این خودروها باشد.
شکل ۱- تعداد خودرو LPG سوز و مقدار مصرف اتوگاز در لهستان از سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۱۸
اکنون ۹ درصد کل مصرف سوخت جادهای در لهستان اتوگاز است که ۷۶ درصد از کل مصرف LPG این کشور را شامل میشود. بیشتر نیازهای LPG کشور عمدتا از طریق واردات از روسیه، قزاقستان و لیتوانی و بلاروس تأمین میشود. شکل ۲ کشورهای اصلی تأمین کننده گازمایع لهستان را با نشان میدهد.
شکل ۲- سهم مبادی مختلف واردات گازمایع لهستان
وسایل نقلیه قابل تبدیل به دوگانه LPG سوز، از دهه ۱۹۹۰ به طور پیوسته رشد کرده است؛ به گونه ای که در پایان سال ۲۰۱۸ تعداد این خودروها ۱۳ درصد از کل وسایل نقلیه لهستان را تشکیل میداد. بیشتر خودروهای سبک LPGسوز در لهستان خودروهای شخصی و تجاری هستند، اما اخیرا استفاده از اتوبوس های با سوخت اتوگاز نیز رونق یافته است. اغلب خودروهای LPG سوز این کشور از نوع تبدیلی هستند اما در سال ۲۰۱۸ ، ۶۳ هزار کیت LPG در خودروهای لهستان نصب شده است، ۲۵ هزار دستگاه خودروی تبدیل شده LPG سوز وارد شده و ۹۱۰۰ دستگاه خودرو پایه گاز سوزLPG مورد ستفاده قرار گرفته است. این درحالی است که این تعداد خودرو جایگزین ۴۴ هزار خودرو اسقاطی در این سال شده است.
*اتوبوسهای لهستان LPG سوز می شوند
گزارش ها نشان می دهدکه فروش خودروهای پایه LPG سوز نیز در لهستان رو به افزایش است. در حال حاضر شرکتهای خودروسازی داچیا و اشکودا عمده بازار اتومبیل LPG سوز لهستان را در اختیار دارند.Hyundai-Kia ،Opel ، Renault-Nissan و شرکت های دیگری نیز در حال شروع به بازاریابی و عرضه خودروهای LPG سوز به بازار لهستان هستند.
فناوری استفاده از اتوگاز در موتورهای دیزل مانند اتوبوس ها نیز در لهستان به سرعت در حال پیشرفت است و اکنون تعداد زیادی خودروهای سنگین دیزل- LPG سوز در این کشور وجود دارد. همچنین تعداد جایگاه های تحویل سوخت اتوگاز در لهستان به سرعت افزایش یافته و در پایان سال ۲۰۱۸، تعداد ایستگاه سوختگیری در سراسر این کشور به ۷۴۳۲ رسیده است که نسبت به سال ۲۰۱۷، ۱۸ درصد افزایش را نشان میدهد.
*تشویق دولت لهستان به استفاده از اتوگاز
موفقیت گسترش استفاده از اتوگاز در لهستان نتیجه قیمت پایین این سوخت نسبت به بنزین و گازوییل است. هزینه تبدیل و استهلاک کم نیز از دلایل دیگر استقبال مردم این کشور از LPG به عنوان سوخت خودروها است. در این راستا امین مرادی، کارشناس نفت و انرژی در گفتگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس می گوید: «هزینه تبدیل خودرو بنزینی به LPG سوز در لهستان حدود ۷۰۰ دلار بوده که این سرمایه برای یک خودرو شخصی در یک سال جبران میشود و برای خودروهای با پیمایش زیاد مانند تاکسیها این زمان کمتر از یک سال است».
وی در ادامه اظهار داشت: «همچنین مالیات خودروهای LPGسوز یک سوم خودروهای بنزینی و دیزلی است. در این راستا از ماه فوریه سال ۲۰۱۵ تعرفه واردات نیز از سوخت LPG برداشته شده که این امر به پایین ماندن قیمت این سوخت کمک کرده است. به طوری که در سال ۲۰۱۸ قیمت اتوگاز ۴۵ درصد قیمت بنزین و گازوییل بود».
*قیمت پایین اتوگاز، عامل اصلی استقبال مردم
بر خلاف سایر کشورهای مطرح در استفاده از اتوگاز که با ارائه وام و تسهیلات تشویق به استفاده از این سوخت میکنند، کشور لهستان تنها از طریق کاهش و کنترل قیمت اتوگاز صاحبان خودروها را به استفاده از این سوخت تشویق میکند. در حالت کلی یک خودرو پایه LPG سوز با طی مسافت ۲۱ هزار کیلومتر، از نظر اقتصادی از خودرو بنزینی به صرفه تر بوده و بازگشت سرمایه پس از طی این مسافت صورت میگیرد درحالی که برای خودرو تبدیلی این مسافت ۱۷ هزار کیلومتر است. همچنین بدون توجه به مسافت، استفاده از یک خودرو LPG سوز ارزانتر از دیزلی است، زیرا هم قیمت خودروهای دیزلی بسیار گران است و هم قیمت سوخت دیزل ۴۵ درصد بیشتر از اتوگاز است.
مهمترین دلیل حمایت دولت لهستان از توسعه خودروهای LPG سوز، آلایندگی کم آن نسبت به سایر سوختها است. مطالعه وضعیت لهستان در استفاده از گازمایع در خودروها، نشان میدهد که یکی از اهداف استفاده از این سوخت، کاهش ذرات آلاینده هوا است و این هدف با تشویق صاحبان خودرو از طریق کاهش و کنترل قیمت LPG و پایین بودن قیمت آن نسبت به بنزین و گازوییل ممکن شده است.
در ایران نیز میتوان با اعمال تصمیمات و سیاست های صحیح از جمله ایجاد جایگاههای رسمی سوخت گیری گازمایع و استانداردسازی تبدیل خودروها، مخصوصا در کلانشهرها و شهرهایی که با معضل آلودگی هوا رو به رو هستند، به پاکسازی هوا در این شهرها و مدیریت پخش گازمایع در مناطق فاقد گاز طبیعی کمک شایانی نمود.
انتهای پیام/
گفتگو با هوش مصنوعی
💬 سلام! میخوای دربارهی «لهستان، بازار اول خودروهای LPG سوز در اروپا» بیشتر بدونی؟ من اینجام که راهنماییت کنم.