به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، عباس خطیبی با یادآوری این که راه آهن ۶۲۸ کیلومتری چابهار- زاهدان یکی از پروژه های مهم ریلی کشور است که با احتساب خطوط ایستگاهی به ۷۳۰ کیلومتر می رسد، اظهار کرد: این پروژه علاوه بر اتصال تنها بندر اقیانوسی ایران به شبکه سراسری راه آهن، بخشی از کریدور ریلی شمال - جنوب در قسمت شرقی کشور است و می تواند کشورهای CIS و حوزه قفقاز و اروپا را از طریق شبکه ریلی کشور به چابهار متصل کند.

وی با تاکید بر این که راه آهن چابهار – زاهدان نقش تاثیرگذاری در منطقه خاورمیانه دارد و کریدور شمال - جنوب را احیا می کند، افزود: با تکمیل راه آهن چابهار – زاهدان، بار از طریق چابهار به قسمت شرقی و جنوب شرقی آسیا و چین از آنجا به کشورهای CIS و کشورهای اروپایی منتقل می شود که همین موضوع، پروژه مورد اشاره را طرحی فرا منطقه ای کرده است.

وی با یادآوری این که قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء مجری این طرح بوده و با وجود مشکلات مالی در برهه های زمانی، پیشرفت فیزیکی آن به طور کلی به ۵۷ درصد رسیده است، تصریح کرد: در بخش زیرسازی کل مسیر، بیش از ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی حاصل شده و در صورت تامین مالی، تا سال ۱۴۰۲ کل محور را به صورت مرحله ای به بهره بهرداری می رسانیم.

وی ادامه داد: عملیات ریل گذاری در فاصله زاهدان تا خاش با طول ۱۵۴ کیلومتر، انحام شده و حدود ۸۵ درصد پیشرفت فیزیکی بدست آمده که در تلاشیم محدوده زاهدان - خاش در فاز اول به بهره برداری برسد.

معاون شرکت ساخت و توسعه درباره تامین مالی این طرح با اشاره مصوبه برداشت ۳۰۰ میلیون یورو از صندوق توسعه ملی گفت: تاکنون ۲۰۰ میلیون یورو از این صندوق دریافت کردیم اما مجموعا به حدود ۵۵۰ میلیون یورو نیاز داریم و باید حداقل ۲۵۰ میلیون یوروی دیگر به جز مصوبه صندوق توسعه ملی، تامین مالی شود.

خطیبی استفاده از ظرفیت های قانون بودجه و روش های تهاتری را راهکارهای پیش رو برای تامین نیازهای مالی طرح اعلام و تاکید کرد: تاکنون ۵ هزار میلیارد تومان در این پروژه به صورت ثبت دفتری هزینه شده و پیش بینی ها نشان می دهد اگر باقی منابع مورد نیاز طرح تامین شود، با مشکلی در مسیر تکمیل طرح مواجه نخواهیم شد.

وی بیان کرد: خط آهن چابهار – زاهدان یک ابر پروژه ریلی به استفاده ۱۰۰ در صدی از ریل ملی است، به طور میانگین سالانه بین ۱۷۰ تا ۲۰۰ کیلومتر خط آهن راه اندازی می شود اما این راه آهن ۶۲۸ کیلومتر طول دارد و فراتر از سایر طرح هاست.

وی درباره تغییر موعد بهره برداری این طرح طی سال های اخیر توضیح داد: حجم پروژه بسیار بزرگ است و چون محل آن در دورترین منطقه کشور قرار دارد، هزینه ها نیز افزایش می یابد و همن موضوع کمی زمان بندی طرح را تحت الشعاع قرار داده اما با توجه به ابعاد و احجام آن، نسبت به طرح های دیگر از پیشرفت خوبی برخوردار بوده است.

انتهای پیام/