به گزارش گروه بین الملل خبرگزاری تسنیم، از کار افتادن بندر ایلات اشغالی بارزترین خسارت اقتصادی است که نیروهای یمنی از زمان پیوستن خود به نبرد طوفان الاقصی برای حمایت از مردم و مقاومت غزه، به صهیونیست ها وارد کرده اند.

از نوامبر ۲۰۲۳ به دنبال تهدیدات یمنی ها ضد کشتی های رژیم صهیونیستی و کشتی های مرتبط با این رژیم که از طریق تنگه باب المندب و دریای سرخ به سمت فلسطین اشغالی حرکت می کردند، فعالیت های دریانوردی، تجارت و واردات و صادرات در بندر ایلات اشغالی به تدریج به طور کامل متوقف شد.

در نتیجه مدیریت بندر ایلات اشغالی اعلام کرد که این بندر بر اثر پیامدهای ناشی از عملیات های یمنی ها تاکنون بیش از ۵۰ میلیون شیکل (واحد پول رژیم صهیونیستی) معادل ۱۳٫۸ میلیون دلار خسارت دیده و مجبور به اخراج نیمی از کارگران و کارمندان خود شده است.

بندر ایلات به عنوان یکی از راهبردی ترین بنادر فلسطین اشغالی، دروازه جنوبی فلسطین به سمت کشورهای خاور دور، اقیانوسیه، استرالیا، شرق، جنوب آفریقا و هند محسوب می شود و بیشتر فعالیت های این شرکت مربوط به واردات کالا از خاور دور و صادرات محصولات شیمیایی است.

موقعیت راهبردی بندر ایلات اشغالی

بندر ایلات که نام فلسطینی آن «ام الرشراش» است در سال ۱۹۴۷ یعنی یک سال قبل از آغاز اشغالگری صهیونیست ها در فلسطین و تشکیل رژیم جعلی اسرائیل افتتاح شد و در ابتدای دهه ۵۰ میلادی، سالانه چندین کشتی وارد این بندر می شدند تا کالاهای خود را در وسط دریا تخلیه کنند. بعد از امضای چندین قرارداد تجاری با کشورهای خاور دور، تصمیم گرفته شد که بندر جدیدی در جنوب بندر اصلی ام الرشراش ساخته شود.

رژیم صهیونیستی کار ساخت بندر ایلات را در سال ۱۹۶۲ آغاز کرد و بندر جدید در سال ۱۹۶۵ افتتاح شد. در ۲۵ اکتبر ۱۹۶۶ اسکله جدیدی برای تخلیه تانکرهای نفتی در این بندر افتتاح شد تا محصولات نفتی را از طریق خط لوله نفت به منطقه حیفا در شمال فلسطین اشغالی منتقل کند.

در سال ۲۰۱۳ کابینه وقت رژیم صهیونیستی بندر ایلات را به بخش خصوصی واگذار کرد و قرارداد خصوصی سازی این بندر تا سال ۲۰۲۸ امضا شد و این قرارداد به مدت ۱۰ سال دیگر قابل تمدید است. به دلیل موقعیت راهبردی بندر ایلات اشغالی برنامه های زیادی برای توسعه این بندر وجود دارد که همه این برنامه ها به دلیل جنگ غزه به شکل موقت متوقف شد.

یکی از این برنامه ها انتقال پایگاه دریایی به منطقه بندر ایلات و گسترش و اتصال به خطوط ریلی مناطق مختلف فلسطین اشغالی بود؛ به طوری که ظرفیت تخلیه و جابجایی ۳۰۰ هزار کانتینر، ۵ میلیون تن کالای فله و ۲۰۰ هزار خودرو در سال را داشته باشد.

برنامه های توسعه بندر ایلات اشغالی در راستای آرزوهای رژیم اشغالگر برای افزایش مقدار نفتی است که طبق توافق های عادی سازی با برخی رژیم های عربی، از طریق ایلات وارد می شود.

روزنامه اقتصادی اسرائیلی مارکر در این زمینه گزارش داد: علی رغم هشدار انجمن های حفاظت از محیط زیست در مورد وقوع یک فاجعه احتمالی در منطقه، در صورت بروز نقص در روند انتقال نفت به بندر ایلات و یا انفجار آن، اما تخمین زده می شود که سود اقتصادی حاصل از این پروژه ۵۰ میلیون دلار در سال باشد.

فعالیت های بندر ایلات عمدتا بر صادرات کالاهایی مانند پتاس و مواد معدنی به چین، هند و سایر کشورهای شرق و واردات دام از استرالیا و خودرو از خاور دور به ویژه چین، کره جنوبی و ژاپن متمرکز است.

دو سال قبل از آغاز جنگ غزه، بندر ایلات اشغالی شاهد دوره ای از رونق قابل توجه بود و میزان کالاهای عبوری از این بندر به شکل چشمگیری افزایش یافت و این بندر اصلی ترین نقطه ورود وسایل نقلیه به فلسطین اشغالی محسوب می شود.

در سال ۲۰۲۲ حدود ۱۶۶ هزار وسیله نقلیه وارد بندر ایلات شد و این تعداد در سال ۲۰۲۳ به ۱۵۰ هزار وسیله نقلیه رسید. این در حالی است که در سال ۲۰۲۴ و در حالی که در میان جنگ غزه قرار داریم، طبق داده های رسمی صادر شده از سوی اداره بندر ایلات، هیچ خودرو و وسیله نقلیه ای وارد این بندر نشده است.

یمنی ها چگونه بندر راهبردی ایلات را فلج کردند؟

اما طی چند روز گذشته مدیر اجرایی بندر ایلات اشغالی از تعطیلی کامل این بندر در نتیجه عملیات های یمنی ها خبر داد و رسما اعلام کرد که بندر ایلات فلج شده است.

«گدعون گولبر» مدیر کل بندر ایلات اشغالی اعلام کرد: بندر به طور کامل تعطیل شده و به استثنای خدمات ارائه شده به ارتش اسرائیل از نوامبر گذشته تاکنون، بندر ایلات هیچ کار یا فعالیت تجاری انجام نداده است و به همین دلیل مجبوریم کارکنان را اخراج کنیم؛ زیرا قادر به تامین هزینه ها نیستیم و برای تامین حقوق کارگران در ماه به ۳ میلیون دلار نیاز داریم.

وی افزود: با توجه به مشکلات پیش روی بندر، به ۱۲۰ کارگر اطلاع داده ایم که نیمی از آنها را اخراج می کنیم. وضعیت بحرانی بندر ایلات در شرایطی است که کابینه از پرداخت غرامت به بندر و حمایت از آن خودداری کرده و حتی تهدید می کند که این بندر را از بخش خصوصی خارج خواهد کرد.

«دان رایان» خبرنگار امور حمل و نقل و زیرساخت در روزنامه عبری یدیعوت آحارانوت در این زمینه اعلام کرد: بندر ایلات دروازه جنوبی اسرائیل (فلسطین اشغالی) و ورودی دریایی آن به شرق دور و استرالیاست. این بدان معناست که همه فعالیت های بندر ایلات به سمت این مناطق است و همه کشتی ها باید از تنگه باب المندب عبور کنند. به همین دلیل از زمان اولین حمله یمنی ها و بسته شدن مسیر کشتیرانی، فعالیت بندر ایلات به صفر رسید.

وی افزود: با وجود کمبود تردد ناوبری برای کشتی های تجاری، بندر ایلات همچنان مجبور است به ارتش اسرائیل خدمات بدهد. بندر ایلات یک زیرساخت داخلی و یک دارایی استراتژیک برای اسرائیل است و از این رو کابینه باید بودجه کافی را برای جلوگیری از بسته شدن کامل این بندر تخصیص دهد؛ زیرا محاصره و انزوای بندر ایلات پیامدهای زیادی به همراه دارد. علاوه بر آن در صورت گسترش جنگ با حزب الله، بندر حیفا و اسدود به طور کامل بسته خواهد شد و ایلات تنها دروازه دریایی اسرائیل خواهد بود.

انتهای پیام/