عضو انجمن قطعه سازان با اشاره به اجباری شدن استاندارد یورو۵ در خودروهای داخلی از ابتدای سال آینده، گفت: با توجه به تردد خودروهای فرسوده در کشور، نباید انتظار داشت که با ارتقای استاندارد خودروها، سطح آلایندگی یکباره کاهش یابد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، امین الله کرمان پور در یک نشست خبری با بیان اینکه می توان عملکردهای خودرو و سنسورهای نصب شده روی آن را با موتور هماهنگ کرد و به بازدهی حداکثری رسید، گفت: مصرف سوخت خودرو و سطح آلایندگی موتور از طریق سیستم مدیریت خودرو به حداقل ممکن می رسد.

وی با بیان اینکه رعایت استاندارد یورو ۵ در خودروهای داخلی از ابتدای سال آینده اجباری می شود، گفت: در کشور ۳۰ میلیون دستگاه خودرو در حال تردد داریم که ۵ تا ۶ درصد آنها کاربراتوری هستند و اگر از رده مصرف خارج شوند، تأثیر قابل توجهی در کاهش آلایندگی خواهند داشت.

وی ادامه داد: در عین حال، نباید انتظار داشته باشیم که با ارتقای استاندارد خودروهای تولیدی، سطح آلایندگی یکباره کاهش یابد، زیرا اگر از اول سال آینده هم تمام تولیدات به استاندارد یورو ۵ مجهز باشند، باز هم زمانی طول می کشد تا خودروهای فرسوده از رده خارج شوند.

وی در مورد تغییراتی که ممکن است با ارتقای استاندارد خودروها از یورو ۴ به یورو ۵، بر روی برخی قطعات آنها صورت گیرد نیز گفت: موتورهای با استاندارد یورو۴ پتانسیل تبدیل به موتور با استاندارد یورو۵ بدون تغییر فیزیکی و مکانیکی را دارند، البته باز هم ممکن است برخی موتورها با تعویض قطعات ارتقا یابند.

* جریمه داخلی تولیدکنندگان در پی تشدید تحریم ها

به گزارش فارس، امید یادگاری مدیر بازرگانی یک گروه صنعتی قطعه ساز نیز در این نشست خبری با بیان اینکه در سال گذشته ۵۳ هزار دستگاه EMS (سیستم مدیریت موتور) تولید کردیم، گفت: سهم ما در تأمین EMS محصولات ایران خودرو حدود ۱۳ درصد بوده که امیدواریم تا پایان امسال به ۱۵ تا ۱۶ درصد برسیم، در عین حال این آمادگی وجود دارد که حدود ۳۰ درصد نیاز ایران خودرو را تأمین کنیم.

وی با اشاره به وجود برخی مشکلات در صنعت قطعه سازی از جمله در تخصیص ارز و همچنین واردات برخی مواد اولیه گفت: در پی تشدید تحریم ها، بخشی از سرمایه شرکت های ایرانی در بانک های چینی بلوکه شد، ولی بانک مرکزی بدون توجه به این مسئله بابت تأخیر در تحویل اسناد ارزی، جریمه دیرکرد برای تولیدکنندگان تعیین کرده است، این در حالی است که صنعتگران نقشی در این دیرکرد نداشته و خودشان نیز از این محل متضرر شده اند.

یادگاری با بیان اینکه در ارتقای استاندارد یورو۴ به یورو۵ هیچ افزایش قیمتی در سیستم مدیریت موتور خودروها صورت نگرفته است، گفت: با توجه به اینکه این سیستم متعلق به خودمان است، برای انجام تغییرات در آن هزینه ای بابت تولید تحت لیسانس پرداخت نمی کنیم.

انتهای پیام/