به گزارش خبرگزاری تسنیم؛ محمد خلیلی، مدیرکل گمرک جلفا، اعلام کرد: از طریق مرز نوردوز با ارمنستان (دروازه اتصال ایران به اوراسیا) ، روزانه بین ۴۵۰ تا ۵۰۰ دستگاه کامیون تردد می کنند، همچنین از طریق گمرک جلفا به عنوان نقطه مرزی ایران و جمهوری خودمختار نخجوان به عنوان بخشی از آذربایجان تبادلات تجاری انجام می شود.

وی افزود، اگر مرز بازرگان پر ازدحام باشد، سرریز کامیون ها به مرز جلفا می آیند تا محموله های تجاری از طریق نخجوان و مرز سدرک بین آذربایجان و ترکیه که ۱۰۰ کیلومتر فاصله دارد منتقل شوند.

خلیلی گفت: روزانه ۴۰۰ دستگاه کامیون از مرز جلفا تردد می کنند، در حالی که در دهه ۶۰ که هنوز گمرکات جنوب کشور رونق نگرفته بود، روزانه تا ۷۰۰ کامیون از طریق مرز جلفا تردد می کردند. همچنین قبلا صادرات به صورت ریلی هم انجام می شد که بعد از فروپاشی اتحادجماهیر شوروی و اختلاف بین ارمنستان و آذربایجان که موجب شد ۲۰ کیلومتر از ریل مشترک در خاک آن کشور از بین برود، ارتباط ریلی ایران و نخجوان قطع شده است.

مدیر کل گمرک جلفا در مورد مهمترین اقلام صادراتی ایران از مرز جلفا گفت: عمده صادرات ما شامل شمش های فلزی از آهن و فولاد، محصولات گلخانه، مواد پتروشیمی است که به مقصد ترکیه، روسیه، عراق، نخجوان و آذربایجان صادر می شود و مهمترین کالا های وارداتی از مرز جلفا شامل کامیون های کشنده، ام دی اف خام، چوب راش، مواد اولیه و ماشین آلات خطوط تولید است که از طریق روسیه، گرجستان، ترکیه و کشور های اروپایی و حتی از چین وارد کشور می شود و برخی از آن ها از مرز دریایی ترانزیت می شود و بخشی از کالا ها نیز در داخل کشور مصرف می شود.

مطالبه احیای مسیر ریلی ایران، آذربایجان و ارمنستان

خلیلی در مورد اتصال ریلی جمهوری اسلامی و جمهوری آذربایجان و ارمنستان گفت: قبلا این ریل متصل به جمهوری آذربایجان و ارمنستان و از طریق باکو به روسیه و اروپا متصل بود که بعد از فروپاشی جماهیر شوروی و اختلاف آذربایجان و ارمنستان بر سر منطقه قره باغ، ارمنستان حدود ۲۰ کیلومتر از ریل را منفجر کرد و مسیر ریلی از دهه ۱۳۷۰ قطع شد و یکی از مطالبات ما این است که این مسیر ریلی دوباره احیا شود و با استفاده از ظرفیت روسیه، بین آذربایجان و ارمنستان شرایطی فراهم شود که مسیر ریلی برقرار شود. چون مسیر ریلی جلفا - نخجوان از مسیر آستارا برای ایران و آذربایجان مطلوبیت بیشتری دارد.

خلیلی اضافه کرد : بخشی از کالا های صادراتی ایران به وسیله ریل به جلفا می آید و از این طریق با کامیون صادر می شود.

به گفته مدیرکل گمرک جلفا، بعد از اختلاف بین جمهوری آذربایجان و ارمنستان مسیر گمرکی این دو کشور بسته شد و مسیر جایگزین از طریق خاک ایران برای تأمین مایحتاج جمهوری نخجوان توسط باکو تأمین می شود و حتی گاز مورد نیاز آن ها و سایر اقلام از طریق مرز بیله سوار وارد خاک جمهوری اسلامی می شود و از طریق مرز جلفا به نخجوان صادر می شود. همچنین روزانه ۲ اتوبوس حامل اتباع نخجوان به جلفا می آیند و از بیله سوار به باکو می روند و ۲ اتوبوس هم برعکس از باکو وارد بیله سوار و از جلفا به نخجوان منتقل می شوند.

مدیر کل گمرک جلفا اظهار داشت: روزانه ۲۰۰ کامیون از مرز جلفا خارج می شوند و ۲۰۰ کامیون هم می آیند که سهم کشور آذربایجان از این محموله ها ۳۰ درصد است که شامل مواد سوختی و مواد غذایی حمل می شود و در واقع دو گمرک بیله سوار و جلفا سهم مهمی در تأمین مواد سوختی و غذایی نخجوان دارد.

وی در مورد آمار ۱۲ ماهه عملکرد گمرک جلفا گفت: بعد از تغییر نرخ ارز در سال گذشته شاهد رشد ۶۶۵ درصد در صادرات بودیم، اما در مورد واردات از ۲۲۰ هزار تن سال ۱۴۰۰ به ۲۲۲ هزار تن رسید که شاهد افزایش یک درصدی بود، صادرات از ۲۱۰ هزار تن سال ۱۴۰۰ به ۲۶۴ هزار تن در سال ۱۴۰۱ رسید که از رشد ۲۶ درصد برخوردار بود.

مدیر کل گمرک جلفا اضافه کرد: از لحاظ ارزشی هم صادرات سال ۱۴۰۰ عدد ما ۱۰۶ میلیون دلار بود که این رقم در سال گذشته به ۱۵۱ میلیون دلار رسید که از رشد ۴۱ درصد برخوردار شده است.

خلیلی همچنین در مورد ترانزیت گفت: ۴۱۷ هزار تن کالا در سال ۱۴۰۰ از مبدأ جلفا ترانزیت شد که این رقم در سال گذشته به ۵۳۸ هزار تن رسید.

وی در مورد تردد مسافران جمهوری آذربایجان از مرز گفت: بعد از کرونا جمهوری آذربایجان مرز های خود را بست، بعد از آن یک ماه باز کرد و روزانه ۲ هزار نفر صبح ها از جمهوری نخجوان به ایران می آمدند و بعد از ظهر برمی گشتند که آن هم تعطیل شد، الان دانشجویان ایرانی که در نخجوان تحصیل می کنند و برخی از اتباع نخجوان روزانه به اندازه ۲ دستگاه اتوبوس از طریق مرز جلفا وارد ایران شد و از مرز بیله سوار به باکو می روند و ۲ اتوبوس هم برعکس از مرز بیله سوار وارد خاک جمهوری اسلامی می شود و از مرز جلفا خارج می شوند.

انتهای پیام/