شاید گفتن از ترافیک در شهر ۸۰۰ هزار نفری ارومیه به عنوان مرکز استان سخت باشد، اما حاصل بی توجهی ها در ایجاد زیرساخت های شهری در سال های گذشته، امروز ترافیک را در شهر حکمفرما کرده است.

خبرگزاری فارس ارومیه، حمید یوسف زاده؛ ارومیه یکی از کلان شهرهای ایران، مرکز استان آذربایجان غربی و در شمال غربی ایران واقع شده ، این شهر براساس سرشماری سال ۱۳۹۵ با ۷۳۶ هزار و ۲۲۴ نفر جمعیت، دهمین شهر پرجمعیت ایران و دومین شهر پرجمعیت منطقهٔ شمال غرب ایران به شمار می آید.

ترافیک، مشکلی است که با نام شهر ارومیه پیوند خورده و برخلاف بسیاری از مشکلات، مسؤولان ناگزیر از پذیرش آن هستند و با وجود این آگاهی اما هنوز نسخه ای که بتواند درد ترافیک ارومیه را درمان کند، نوشته نشده و طرح های اجرا شده بیشتر در بازه های زمانی کوتاه مدت پاسخگو بوده اند.

همین می شود که ارومیه در عین ناباوری در میزان ترافیک شهری از بسیاری از کلانشهرها سبقت گرفته و در رده دوم پرترافیک ترین شهرهای کشور جای دارد.

امروز ترافیک تنها به خیابانهای امام و عطایی ارومیه خلاصه نمی شود، بلکه تا در خانه های مردم و کوچه های فرعی نیز کشیده شده چراکه در گذشته زیرساختهای شهر برای جمعیت کم پیش بینی شده بود اما به مرور زمان با افزایش جمعیت و وسایل نقلیه روز به روز فضا برای مردم تنگ تر می شود.

شهر ارومیه که به پاریس ایران مشهور است، امروز با توجه به فضاهای توسعه یافته فیزیکی و نه راهکاری جدی برای حل مشکل ترافیک، هر چند طی سالها اخیر طرح هایی برای تغییر دادن مسیرها برای کم کردن این مشکل اجرایی شده، اما شهر همچنان از ترافیک درد می کشد.

متاسفانه بازار اصلی و ساختمان پزشکان شهر در هسته اصلی مرکز شهر یعنی خیابان امام(ره) و عطایی و خیابان های منتهی به آنان قرار گرفته و شهروندان برای کوچکترین نیازهای خود به مرکز شهر مراجعه می کنند، که این عامل نیز بر معضل ترافیک افزوده است.

حالا شهر ارومیه با آشفتگی، بی نظمی و اعصاب خوردی شهروندان مواجه شده و علاوه بر همه این موارد، متاسفانه ترافیک باعث بعضی از نزاع های خیابانی در شهر نیز شده است.

عامل اصلی ترافیک ضعف در مدیریت و نبود زیرساخت های مدیریت ترافیک شهری است

سرپرست معاونت هماهنگی امور عمرانی استانداری آذربایجان غربی گفت: بیشترین عامل ترافیک ضعف در مدیریت و نبود زیرساخت های مدیریت ترافیک شهری است که از محل اعتبارات سال جاری، ۱۵ میلیارد ریال به شهرداری ارومیه برای نصب دوربین های ثبت تخلفات رانندگی اختصاص یافته است.

پیمان آرامون با تاکید بر اینکه مدیریت ترافیک از اصول اساسی مدیریت شهری است، اظهار کرد: مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک شهر ارومیه سال ۹۰ به تصویب رسیده و در تمامی بخش ها از جمله ساماندهی ناوگان حمل و نقل عمومی و اصلاح معابر برای حل مشکل ترافیک درون شهری راهکارها و اقدامات را مشخص کرده است که باید مرجع تصمیم گیری و اقدامات مدیریت شهری قرار گیرد.

وی احداث پایانه های غیرمتمرکز اتوبوس در سطح شهر را از جمله این مصوبات عنوان کرد و افزود: با اجرای این طرح ضمن کاهش ترافیک در معابر مرکزی شهر ارومیه، سیستم ناوگان حمل و نقل درون شهری در انجام ماموریت خود تقویت خواهد شد.

سرپرست معاونت هماهنگی امور عمرانی استانداری آذربایجان غربی خاطرنشان کرد: از محل اعتبارات سال جاری، ۱۵ میلیارد ریال به شهرداری ارومیه برای نصب دوربین های ثبت تخلفات رانندگی اختصاص یافته است و با نصب دوربین ها در معابر اصلی و محدوده ترافیک داخل شهر به همراه رینگ کمربندی دور شهر می تواند با ثبت تخلفات در کنترل ترافیک در دومین شهر پرترافیک ایران تأثیرگذار باشد.

فرهنگسازی راهکار اصلی رفع معضل ترافیک شهری در ارومیه

شهردار ارومیه گفت: حل معضل ترافیک سطح شهر ارومیه بدون فرهنگ سازی ممکن نیست و این معضل با فرهنگسازی درست توسط شهروندان رفع می شود اگرچه ایجاد زیر ساخت ها در کنار این مهم ضروری است.

محمد حضرت پور اظهار کرد: هر اندازه در توسعه زیرساخت هزینه شود، تا زمانی که مقوله فرهنگ سازی توسط شهروندان صورت نگیرد، موانع از سر راه معضل ترافیک برداشته نمی شود.

وی با اشاره به معضل ترافیک و کاهش آن، تصریح کرد: در سال های گذشته زمان رسیدن از مبدا به مقصد در سطح شهر ۴۰ دقیقه بود که این زمان با ساخت ۱۷ تقاطع غیرهم سطح کاهش یافت و این عملیات منجر به کاهش ترافیک شد که البته ساخت کمربندی دوم شهر ارومیه نیز تاثیر بسزایی در کاهش ترافیک خواهد داشت.

شهردار ارومیه با اشاره به الکترونیکی کردن خدمات شهرداری در راستای کاهش ترافیک، عنوان کرد: در حال حاضر شهر ارومیه جزو پنج شهر هوشمند کشور است و در تلاشیم به تدریج ۲۳ خدمت شهرداری را بصورت الکترونیک انجام دهیم.

حضرت پور با انتقاد از نبود عزم جدی برای توسعه حمل و نقل عمومی در شهرها و کم کاری از سوی دولت خاطرنشان کرد: نوسازی ناوگان عمومی و اعطای تسهیلات بانکی با شرایط مناسب به رانندگان موضوعی است که به آن توجه جدی از سوی دولت نمی شود.

وی با بیان این که تاکنون کمک های دولتی برای توسعه زیرساخت ها، همچون نوسازی ناوگان و تسهیلات رفاهی ناچیز بوده است، اظهارکرد: چالش جدی برای شهرداری ارومیه بحث ترافیک و حمل و نقل است که آلایندگی زیادی برای شهر دارد و امروز رانندگان بخش حمل و نقل عمومی نمی توانند هزینه های حداقلی خود را دربیاورند و مورد بی توجهی تصمیم گیران کشوری قرار گرفته اند.

شهردار ارومیه افزود: شورای اسلامی شهر مصوبات و مشوق های خوبی برای افرادی که خواهان ساخت پارکینگ های طبقاتی هستند در نظر گرفته و در خیابان امام (ره) و خیابان عطایی و خیابان های منتهی به این خیابان ها ترافیک شدیدی در برخی از ساعات روز هستند نیز پارکینگ های طبقاتی در حال ساخت هستند.

مبدأ و مقصد همراه با ترافیک

محل کارش، پنجراه و خانه اش در نزدیکی آزادگان است و همین موجب شده گاهی شب ها در ترافیک کاشانی یا مدنی ۲ گرفتار شود. اکبر حسینیان می گوید: بیشتر شب ها از پنجراه تا میدان امام حسین(ع)، ترافیک است، به خصوص زمانی که مدارس تعطیل و دانش آموزان به سمت منازل برمی گردند.

وی ادامه می دهد: پس از ساعت ۲۰ شب، ترافیک سنگین تر می شود و برخی شب ها، نیم ساعتی در ترافیک خیابان کاشانی گرفتار هستم تا به خانه برسم و از مسوولان شهری خواستار هستم که این کار ساماندهی ناوگان شهری انجام شود تا مشکل ترافیک حل شود.

ترافیک بی وقفه در برخی خیابان های ارومیه

محل کار او خودرو شخصی اش است که هر روز از اولین ساعات صبح به طور بی وقفه تا ساعت ۲۲ در ابتدای مدرس پارک شده است، کارش ثبت نام راننده برای یکی از تاکسی های اینترنتی است.

وی می گوید: اینجا از تقاطع مدرس به سمت شهرچایی و از آن طرف به سمت بلوار امام علی(ع) ترافیک بسیار سنگین است، البته به سمت والفجر ترافیک تقریبا روان است، اما در بلوار امام علی(ع) و خیابان آزادگان، حرکت ماشین ها قفل می شود.

یک ماهی می شود که در این خیابان کار می کنم و زمان ترافیک، سر و صدای بوق و صدای اگزوز خودروها و گازدادن خودروهایی که در ترافیک مانده اند یا با سبز شدن چراغ تلاش می کنند با سرعت حرکت کنند، بسیار آزاردهنده است.

تاکسی در هیچ کجای دنیا وسیله حمل و نقل عمومی محسوب نمی شود

کارشناس مدیریت شهری گفت: تاکسی در هیچ کجای دنیا وسیله حمل و نقل عمومی محسوب نمی شود، بلکه در زمره وسایل حمل و نقل گرانبها قرار دارد که شهروندان به صورت اختصاصی از آن استفاده می کنند و مترو، اتوبوس و خودروهایی از این قبیل از عمده وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی هستند که فرسودگی آنها به طور طبیعی به آلودگی هوا می انجامد.

حسن جعفرزاده اظهار کرد: محدودسازی تردد خودروهای تک سرنشین از راه های رفع معضل ترافیک است به طوری که تردد آنها باید در ساعت های اوج ترافیک ممنوع شود زیرا این خودروها در افزایش ترافیک شهری نقش زیادی دارند و همچنین برای کاهش تراکم ترافیک می توان از تجربه های دیگر جوامع همچون توجه به راه حل های پایدار در حوزه حمل و نقل عمومی بهره برد.

وی افزود: شناسایی نقاط حساس و پرترافیک در سطح شهر نیز از دیگر راهکارهای اصلی برای حل این معضل به شمار می رود . شهرداری ارومیه متولی این امر است تا با برنامه ریزی های مشخص و تخصیص بودجه های لازم این مشکل را برطرف کند که البته باید گفت در حوزه ترافیک بخش هایی از راه حل های کوتاه مدت و میان مدت در دستور کار این نهاد قرار گرفته است.

این کارشناس مدیریت شهری ارومیه خاطرنشان کرد: حدود ۶۰ درصد اتوبوس ها در ارومیه فرسوده هستند و باید از خطوط اتوبوسرانی خارج شوند و بنابراین تامین منابع مالی برای افزایش تعداد اتوبوس ها مهم به شمار می رود.

کلام آخر

توسعه پرشتاب و نامتوازن شهرهای بزرگ در ایران نیز با واردات و مونتاژ خودرو همراه شد و این تحول ها برای شهری مانند ارومیه ترافیک با حجم بالا را به همراه داشت و اکنون مساله ترافیک در مرکز استان به معضلی چند وجهی تبدیل شده که آثاری همچون ایجاد اختلال های روانی، اتلاف وقت، افزایش مصرف سوخت، آلودگی های محیطی و افزایش تصادف ها را به دنبال دارد.

گاهی اوقات به دلیل ضعف و نواقص سیستم هوشمند تنظیم چراغ های راهنمایی و رانندگی، جریان حرکت ترافیک تعادل ندارد و چرخش چراغ ها در معابر درست نیست که در این زمینه باید اصلاح هندسی معابر در دستور کار قرار بگیرد.

تردد خودروهای تک سرنشین نیز عاملی برای افزایش در ترافیک های شهری است و همچنین با اصلاح شیوه های اخذ هزینه پارک خودروها در کنار معابر شهری، اعمال مقررات سخت گیرانه راهنمایی و رانندگی، تخصیص درآمدهای حاصل از جریمه ها و پارک خودروها و توسعه کمی و کیفی سیستم حمل و نقل عمومی می توان در مسیر کاهش ترافیک گام برداشت.

انتهای پیام/۱۰۵۴/ن